试驾新一代速腾 精雕细琢后的标杆选择

如果说中国车市里，份额最大的戏份市场是A级家轿，那么随着消费升级的趋势推进，进一步细化而生的A+级便越来越引人注目。而引领A+潮流的一个最亮的星，无疑就是从2006年就开始火到现在的一汽大众速腾。

到如今，速腾已经走过了差不多13个年头，成为了一汽大众在中国市场遥遥领先与其他合资品牌的绝对利器。

作为A+级轿车中产品力极强的一款车型，速腾自然是不会停下自身的脚步。过去，其合乎国人审美的造型、超越同级的尺寸表现以及从十年前就开始宣传的激光焊接、缸内直喷等等技术，已经完全让国人对这款车有了不一样的认知。那么，在新一代速腾上，一汽大众又会为其拿出怎样的核心竞争力来保持其在A+级市场的地位呢？

今晚，新一代速腾即将正式公布发售价格，在此之前我们也已经对其进行了试驾，全面升级之后的新一代速腾到底保留了哪些？又改变了哪些呢？

一汽大众为新一代速腾的车型命名前面加了一个“Long Wheelbase”的词组，很显然，就是要告诉大家“长轴”是新一代速腾改变的其中一点。确实，从数据上来看，无论是长宽高还是轴距，新一代速腾都全面超越了老款产品，其中轴距增加了80mm，车长更是激增了98mm，放在三五年前，这就是妥妥的中级车标准。

那么，在实际的乘坐体验上新一代速腾有没有达到中级车标准呢？以我173mm的身高在前排调整好座椅之后，后排的膝部空间大概还剩余三到四拳的距离，而头部空间也有两拳左右的距离，这与多数美系、法系的未经加长的中级车已经处于同样水平。

再来说说造型方面，很明显新一代速腾设计方面的变化是整车性的。这一代速腾基于现款美版Jetta打造，整体的设计语言偏向小迈腾的思路，尤其是六边形的中网，简直如出一辙。

在一些细节上，大灯的造型变得更加扁平，时尚感与科技感有所提升。值得一提的是新款车型采用了一种名为外饰氛围灯的效果，主要是以以日间行车灯、外后视镜照地灯以及翼子板铭牌光带等外部灯饰组成的一些灯饰效果，包括了LOGO与车型名的投射等等，在同级别车型中确实更显档次感。

另外，尾灯的造型依然有老款的影子，只不过小鸭尾的设计让整车运动感提升不少，加上这次官方所强调的前短悬设计，让新一代速腾相比老款更加的年轻化。

内饰的布局与其他MQB车型比较接近，只不过新一代速腾拥有非常通透的全景大天窗与同级别少见的十色氛围灯，这些都是当前国人购车比较喜欢的一些细节，一汽大众对此确实拿捏的很到位。

新一代速腾虽然换成了MQB平台，但整套动力系统其实与现款一致，都是1.4T高功率与1.2T发动机的组合，与之搭配的也还是那台DQ200干式七速双离合变速箱。

尽管如此，新一代速腾的驾驶体验相比起老款还是有一些变化，其中差异我认为主要体现在底盘的调教与动力输出的调教两方面。

首先必须要肯定的是，高功率的1.4T发动机推动新一代速腾仍然是绰绰有余的，这台发动机甚至搭载到了奥迪A4L上，其综合性能的优异也可见一斑。所以，新一代速腾在动态的表现上仍然是比较轻盈的，不管是国道还是高速上在超车都比较轻松，就算速度到了100km/h时再加速，还是有轻微推背感的。

与老款的差异的是明显感觉起步时的油门更灵敏了，主要表现在低速跟车与红绿灯起步的情况下，这样的调整让驾驶员一方面对车辆的动力表现更有信心，另一方面也更从容一些。

那台此前受过争议的七速双离合被大众调教的越来越“听话”了，低速时已经难以察觉顿挫，油门的响应无论是在普通模式还是运动模式下都非常精准，传动效率又极高，在同级别的车型中真是难寻对手。

另外，我认为新一代速腾在底盘质感方面的表现确实又上了一个台阶，无论是对侧倾的抑制还是对颠簸的过滤，都表现出了A+顶级的水准，在减速带上也没有多余的弹跳让人感觉掉价，是比较典型的大众风格，与帕沙特、迈腾的区别应该就是显得稍硬了一些，总之来讲是这个价位绝对的标杆水准了。

新一代速腾的改变其实完全映射了中国市场A+级市场的走向，就是要做一台准B级车，不仅是在尺寸上，更要在驾乘体验、内饰氛围已经档次感上进入准B级车的范畴。

从这个角度来说，新一代速腾改变了现款车型科技配置不够丰富，精致感不足以及三围还不够大的三个缺点，至于那没变的1.4T匹配七速双离合的组合其实也已经在大众、甚至奥迪的中级车上有所搭载。

所以，对于新一代速腾而言，最好的形容词莫过于“标杆”二字，而其建立的标杆标准，也再次点明了A+级车的最终方向，就是准B级车。

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