奔驰EQE：有种坐高铁的感觉，“坐奔驰开宝马”并非虚言
这辆奔驰EQE的驾驶品质如何，今天就来聊一聊。
动力输出
单电机就很猛
这辆车目前只有后驱单电机版本，搭载一台永磁同步电机，最大功率215千瓦，最大扭矩556牛米。从数据来看，一台单电机就能有这样的性能，在电动车当中非常少见，官方给出了6.7秒的百公里加速成绩，如果将来有双电机版本，一定会更猛。
相对于其它大扭矩的电动车不同，这辆车的加速速过程相当线性，更像是传统汽油车的感受。中途加速毫不含糊，没有后程无力的情况出现。由于整车的造型设计，风阻系数低，再加上其他隔音降噪措施，因此这辆车的静谧性非常好，即便车外风驰电掣，车内也是一片祥和，尤其是高速行驶状态下，有种坐高铁的感觉。
这辆车搭载了一块三元锂电池，电池能量为96.1千瓦时，CLTC标称续航里程为717公里。通过在北京冬天（白天最高温度1摄氏度）的实际测试，充满80%电量后，显示续航里程为564公里；当行驶到电量剩余23%时，显示可续航里程为160公里，表显消耗里程为404公里，实际行驶里程为285公里。实际里程获得率为70.5%，相比动不动就砍半的其他电动车，这辆EQE的标称还是比较实在的。
驾驶感受
信心十足
这辆车秉承了奔驰的一贯传统，底盘悬架对于路面的应对相当出色，尤其是稀碎路面的减震处理，相当细腻，车轮弹跳很有质感，这才是豪华品牌应有的底盘素质。即便遇到较大颠簸，悬架也应对自如，没有丝毫犹豫。
这辆车开起来相当灵活，一点都不像是在开这么大的一辆车，因为有后轮转向的加持，所以操控灵活性大大加强。低速过弯转向游刃有余，转弯半径小；高速并线稳定，信心十足，相当稳健。
转向力
比较方便
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的转向模式有两种：舒适和运动。原地转向力基本相同，测量值为1.367公斤。低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
很亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为9290勒克斯，属于相当亮的一类。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差测量值为0.48ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆奔驰EQE的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
高铁般的感受
这辆奔驰EQE整体的驾驶感受非常奔驰，无论是动力还是操控，都体现了德系豪华品牌应有的稳健。由于后轮转向的帮助，使得操控性能大大提升；超低的风阻系数和NVH隔音技术，让乘客在车内相当惬意和舒适，有一种高铁般的感受。借用《九阳真经》里的话，“他强任他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江”，任车外风驰电掣，车内也是一片祥和！
关于这辆车的内部品质如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款奔驰EQE试驾评分
