MPV市场销量越卖越差 理想很丰满 现实很骨感

1月份，车市迎来“开门黑”，各大细分市场出现不同幅度下滑。但要论“惨”，最惨淡的汽车细分市场要数MPV市场。乘联会数据显示，1月份，MPV市场累计销量仅为6万辆，同比下滑高达40.9%，环比也有40.1%的下滑。“凉凉”是对这一市场最直接的概括。

不止在1月份，2022年，车市大盘出现微增长，但MPV市场的表现同样很悲催，全年累计销售94.3万辆，同比下滑12.6%，销量与市场状态依然低于市场的整体表现。

其实，这一状态跟MPV市场展现出来的活力截然相反。去年，这块小众市场热闹非凡，上市新车接连不断，据不完全统计，重磅上市新车超过12款。而且，多娃儿家庭越来越多，对于7座车的需求量提升不少。尽管如此，MPV市场依然销量乏力。

有新车 有话题 销量就是上不去

这两年，各大汽车厂家集中火力，向MPV市场加推新车，把这个小众市场推向流量高峰。以去年为例，包括红旗、腾势、极氪、五菱、一汽-丰田、上汽通用别克等主流汽车品牌旗下的MPV车型接连上市，每一款新车都很有特点，而且，聚焦度很高。

先是去年5月份，岚图率先推出的梦想家车型，作为MPV市场第一款高端新能源MPV车型，梦想家价位冲破30万级市场，这款车型自带话题与流量。为了把故事讲好，岚图在豪华装备上做得很足，官方还喊话媲美百万豪车，魔毯式空气悬架也被安排到位，圈粉度很高。

此外，一众国产品牌也看中这一市场。6月份，五菱推出佳辰车型，还是主打经济、实用风格。还有，大通MAXUS MIFA 9、东风风行游艇、荣威iMAX8 EV接连上市，总之，MPV市场一直很热闹。

腾势D9、红旗HQ9、极氪009的上市，又掀起一轮新的浪潮。这三款高端MPV，都被媒体称为埃尔法的“平替”车型。尤其是腾势D9，这款高端MPV推出两种动力，而且，从设计、配置到智能，都有很强颠覆性，也吸引不少高端群体的关注。

而之后上市的极氪009，更是把豪华进行到位，起步价49.9万，把价格拉升到50万级别，称为国产MPV起步价的“天花板”。

除了新车，还有MPV市场中的传统老将，赛那是北美市场累计销量超过200万辆的MPV车型，嘉华上市至今在全球市场销量突破200万辆，还有别克GL8，即使这样，依然“扶不起”MPV是市场的销量。

有亮点 有槽点 消费者就是不买单

尽管MPV车市声量一直很大，新款车型轮番轰炸，还有政策导向支持，尤其三胎政策开放之后，多孩儿家庭越来越多，为中国车市提供了结构性增长的机会。毕竟多人出行的家庭需要买大车，特别是七座车。

可为啥消费者不愿出手购买MPV？仔细分析之后，会发现MPV市场“虚假繁荣”之后，还有一些隐形原因。

从市场结构上讲，这条赛道还是颇为小众化。从目前的MPV市场趋势看，高端MPV扎堆上市，但价位多数在30万以上，而15-20万价位区间，可选择的车型并不多，对于很多家庭来说，向上高攀不起，向下又看不上眼。索性，不如放弃MPV车型。

此外，MPV并不是全场景出行的最佳选择对象。比如，上下班、接送孩子、取快递，短途出行，MPV相对轿车和SUV，都不是太方便。很多MPV车型的长度都超过5米，在学校附近、商场等地方，非常不好停车。

在操控上，MPV也对车主的驾驶水平提出更高要求，很多女车主都开不了MPV车型。除非是接待或者远行，可在日常生活中，这种时刻又能有多少呢？与其如此，还不如选择一款7座MPV，能适应全场景需求。

燃油MPV的油耗要比SUV和轿车稍高，新能源MPV车型才刚刚兴起，因此，很多消费者不把MPV车型作为选择重点。

鬼斗车观点：新品汹涌来袭，对MPV车市充满期待与希望，可有些遗憾的是，这一市场的销量并没有给入局者带来太多惊喜。真是应了那句“理想很丰满，现实很骨感”，而透过现象看本质，还是由于当前MPV的产品的特点与消费者的需求度契合度不高，以至于，很多消费者购车时绕开MPV市场，最终选择轿车和SUV车型。那么，如果你选车，你选谁？留言吧。