自从Model 3一口气降至22.99万元起步之后，网友纷纷炸开了锅。抛开动机是否真如“成本控制”不谈，降价的成效还是很明显的，特斯拉短短3天就收到了近3万订单，同时生产周期也延长了一些。卖一辆车究竟能赚多少钱，我们不得而知，但从Model 3经常被竞品对比的现象，我们不难看出Model 3仍是30万元级别纯电市场的标杆产品。它的标签也很特别：主打智能辅助驾驶和操控。不少自主品牌在智能化方面做得很突出，但在操控层面还是差点意思。今天我们要聊的是一台“偏科生”，它的品牌流淌着赛道基因，拥有出色的操控表现却“无人知”——极星2。

外观方面

新车依旧采用了极具辨识度的“雷神之锤”LED前大灯，开眼角的设计拥有十分犀利的视觉效果。和现款车型采用直瀑式格栅的做法不同，新车在“去燃油化”之路更为彻底，取而代之的是集成多种辅助驾驶传感器的Smart Zone封闭式前格栅，看起来更为和谐。两侧雾灯区域为三角形，彰显出十足的运动感。

来到侧面，新车整体造型较为紧凑。而改款之后，最先映入眼帘的便是全新造型的封闭式轮圈，20英寸的尺寸配合较低的扁平比，营造出极强的视觉冲击力。同时作为极星家族的老传统，新车依旧配备了无边框后视镜，不仅拥有前卫的视觉效果，同时也能减少盲区，必须给好评。至于尾部，新车并没有进行太多的变动，维京战斧的贯穿式尾灯组造型仍得到了保留，不过较高的视觉重心配合底部的黑色磨砂包围，让整车从后45°看起来像跨界车。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4606/1859/1479 mm，轴距为2735mm。当然，由于极星2在国内定位为A级轿车，面对同价位的Model 3、海豹和ET5是完全比不过的。

内饰方面

步入车内，新车内饰部分非常“高冷”，车内被大面积织物覆盖，方向盘处采用了钢琴漆处理，配合水晶挡把和水晶旋钮，豪华感进一步得到提升。车内依旧配备竖向的大尺寸中控屏，其内嵌了科大讯飞智能语音识别系统，能在驾驶途中解放司机的双手，更可通过智能语音控制实现与朋友、家人和同事的实时互联。值得一提的是，这套多媒体系统还配备了华为智慧助手，应用生态得以保障。

动力方面

新款极星2依旧提供两驱和四驱两种驱动形式。其中单电机版改为了后轮驱动布局，最大功率为223kW，峰值扭矩为489N·m。改后驱的好处是能减轻前轴重量，同时在起步时重心能转移到后轮，给后轮施加抓地力；双电机版系统综合最大功率为314kW，峰值扭矩为740 N·m，加了运动套件后可提升至339kW。值得一提的是，双电机版新增和极氪001类似的“闪电切换”特性，即前电机在高速巡航等工况可断开耦合，以提升能耗表现。同时新车搭载容量为82kWh的三元锂电池组，EPA工况续航里程约为483km。

爱点评

极星2其实是台很有意思的车，它在国内销量惨淡，不过在海外卖得很好，甚至在2021年成为欧洲最畅销的纯电车型。原因很简单，首先极星在国内的知名度不够，而且品牌定位也不足以支撑起售价；其次在30万元的价格区间，中国消费者对纯电产品的要求非常苛刻：要大空间、长续航、智能化。极星2恰恰属于“偏科生”，除了操控和环保拿得出手，其它方面还是差点意思。最后是“天价电池包”事件（电池包受损，新车25万元，4S定损54万元）也一定程度地影响了极星的口碑。改款后的极星2重点提升了动力，除了加速能力以外，续航和充电功率都有了不小提升。在海外吃香肯定没问题，但如果极星想在中国市场分得一杯羹，还得给出一个具有诚意的价格。