当初要对标毛豆3，如今却惨淡无声，极星哪步棋走错了？

自从国家普及环境保护法和出台众多政策之后，各大车企就开始纷纷转型搞纯电动车，不管是研发技术还是制造产品，都称得上是百花齐放。

在这其中，豪华品牌也不能独善其身，不过对比起像特斯拉这样的新兴势力，大家却并没有展现出很强劲的市场表现，特别是二线豪华电动品牌，更是显得异常尬尴。作为沃尔沃与吉利共同控股的新能源汽车品牌，极星就是这样一个存在。

极星的现状如何？

事实上，极星原本是沃尔沃的高性能改装部门，后来于2017年正式独立运营。目前，这个品牌旗下有极星1和极星2两款车在售，就是销量不太好看罢了。

作为开山之作面世的极星1，在最开始确实给大家树立了极星作为高端品牌的形象，毕竟它的售价可不是一般人能承受得起的。这台国内售价145万的高端性能车，采用了大量的碳纤维复合材料，而且每年限产500台，但高昂的价格也注定它无法走进更多人的视野，所以极星又顺势推出了更加亲民的极星2。

相比起高不可攀的极星1，极星2的先发版本官方指导价为41.8万元，从价格方面就可以看出，极星2是一款属于中高端的豪华纯电动车型，当时是直接叫板月销量过万的特斯拉Model 3以及蔚来、小鹏车型这样的国产造车新势力。但结果大家也都看到了，极星2并没有达到期待值，即便后来又推出了一款更便宜的单电机标准续航版车型，补贴后售价仅25.28万元，可仍旧没有拯救岌岌可危的极星。

拥有豪华基因，为何却扶不起来？

独立这几年来，我们确实很难看到极星的未来。特别是在如今新能源产品更加多元化的当下， 极星几乎没有更多的机会来反击。

从极星2自身的产品力说起，它并没有特别突出的特色，其引以为傲的卖点居然在于设计感和环保内饰，这就有些离大谱了吧。要知道的是，在特斯拉等巨头的带领之下，如今大家对于新能源更关注在于续航、智能化和OTA这些东西，而拥有“高贵的内饰”无疑不能精准戳中消费者的痛点。

而具体到产品竞争力，极星2也没有什么让人真香的优势。以特斯拉Model 3作为比较对象，极星2在性能上就比不过前者，虽然极星曾经是沃尔沃的高性能改装部门，但这个特质并没有在极星2上显示出来，其零百加速为7.4s，而Model 3标准续航版车型的零百加速则为5.6s。同时在车身尺寸上，特斯拉Model 3的轴距达到了2875mm，极星2的轴距才2735mm，对于更看重的空间的国人来讲，极星2又落败一局。不过在续航里程方面，极星2却比Model 3的标准续航版更高，多出了17km。可多出的这点续航里程并不算什么，因为特斯拉自家的超充无疑是个加分项，在补能这一方面特斯拉确实难找对手。

值得一提的是，极星这个品牌的影响力也不高。一般车子卖得比较贵，除了自身的产品有优势之外，品牌附加值也能值不少钱。但可惜的是，沃尔沃作为豪华阵营一员，本身品牌力就不算太高；而极星作为沃尔沃衍生品牌，无疑又弱了一点。反观特斯拉，如今在国内算得上是炙手可热的品牌，而旗下的特斯拉Model 3经过一轮又一轮的降价，如今的补贴售后价格仅为23.59万元，哪里都被压得死死的极星2怎么有翻身的机会呢？

写在最后

从极星的出身来看，它拥有着非常纯正的豪华基因，可这并没有把极星推往一个理想的高度。反而是随着造车新势力们的崛起，这家独立三年之久的品牌被逐渐边缘化了。那对于极星，你是怎么看的呢？

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