特斯拉最近的操作一直让人很迷惑，频繁调价，推出意义不大的付费升级，但不可否认的是在三四十万的电动车领域Model 3还是一款产品力非常不错的车型，无论是续航、三电系统、驾驶辅助都是非常好的，同级别少有对手，要说对手的话小鹏P7勉强算一个，但小鹏P7不仅价格便宜，而且尺寸更大已经到了Model S级别的，所以准确地说小鹏P7并不是Model 3的直接对手，那Model 3就没有直接竞品了吗？

非也，最近接受预定的沃尔沃旗下Polestar极星的首款纯电动车型Polestar 2（极星2）可以算得上一个，差不多的售价区间（补贴前售价为29.8-41.8万元），接近的尺寸，而且同为国外品牌。那么传统车企生产的极星2相比特斯拉Model 3，会怎么样呢？由于目前极星2 只发布了首发版的具体配置及价格（补贴前售价：41.80万元），且这还是一款注重性能的四驱车型，故Model 3使用同为四驱的Performance高性能全轮驱动版（官方指导价：41.98万元）作为对比。

外观：极星2更像传统燃油车

外形方面，两车各有自己的设计，Model 3采用的电动车常见的全封闭车头设计，而且车身线条较为柔和；极星2采用的纯黑色矩阵形的格栅，并采用了和沃尔沃家族一样的雷神之锤前大灯，而且车辆采用了掀背造型设计。

车辆尺寸方面，Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm；极星2 的长宽高分别为4607/1859/1478mm，轴距为2735mm，这么看来极星2 的尺寸相对小一些，轴距也更短。

极星2 开口矩形的尾灯设计也让车辆更具气势，相比之下Model 3的车尾则平淡了不少。

内饰：Model 3简洁到简陋

Model3内饰的简洁已经是非常出名了，毕竟整个仪表台区域就只有一个中控屏幕；极星2 这方面相对传统一些，不仅有一块11英寸的中控屏幕，还有配有12.3英寸的液晶仪表，而且木纹饰板也让内饰更有质感。

配置方面，两车都是顶配车款，都有着较为为丰富的配置，不过极星2配有哈曼卡顿的音箱，但真皮座椅需要选装。

动力续航：Model 3更胜一筹

对于汽车，动力参数是非常总要的指标，而电动车有多了一个更为重要的参数就是续航里程。两辆车都采用了前后双电机的四驱设计，极星2的电机最大总功率为300kW，最大总扭矩为660N·m；Model 3的电机总功率为340kW，最大总扭矩为639N·m，极星2的扭矩大但功率小。

百公里加速时方面，极星2为4.7秒，Model 3为3.4秒，加速时间上是Model 3更快一些。两车目前都是国产车型，均采用的是NEDC标准的续航里程，极星2为450km，Model 3为530km，这方面也是Model 3更为优秀。

驾驶辅助：AP强但要选装

特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶系统可谓目前量产车中最好的驾驶辅助系统了，Model 3自然可以选装，不过没有选装Autopilot系统的Model 3就只有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航这些较为基础的功能。

极星2 目前虽然没有强如Autopilot系统的驾驶辅助系统，但其配置了中规中矩的L2级别的驾驶辅助系统，例如车道保持、交通标识识别、自适应续航、主动刹车都是有的。据悉，极星2将搭载汽车技术公司维宁尔（Veoneer）的最新碰撞缓解技术套件，以帮助驾驶员避免潜在危险。车套系统虽然不能辅助驾驶，但可以通过维宁尔77GHz前置雷达和安装在挡风玻璃上的单视觉摄像机会始终"盯"着路面，这样极星2可以探测到前方汽车、行人等情况，之后向驾驶员发出信号警告，并在必要时自动刹车。同时，极星 2还会启动自动预制动、转向辅助，以及收紧安全带。可见极星2还是保持了沃尔沃在安全配置上的高水准。

写在最后

通过对比就可以发现，两车的调性是不同的，极星2一看就是传统车企开发的电动车，而Model 3则是科技型公司的产物，总体而言还是Model 3更为优秀一下，它在电动车的核心指标上要比极星2强上不少，虽说驾驶辅助系统需要选装，但也终归是其的强项，劣势主要为过于简单的内饰和车辆做工不够精细；极星2在做工方面则没有这么多顾虑。

至于哪款更值，数据表现上目前还是Model 3，由于个人还没有开过极星2，所以完全不知道这辆的动力表现如何，毕竟会选购四驱高性能版车型的人会很看重这方面，这个就要等试驾过极星2才能有结论了。