明年的MPV市场，依旧会热度很高。

从今年的丰田赛那开始的MPV热潮，会卷到明年，不过燃油车的戏份应该不算多。大部分会集中在新能源MPV市场里，这里的选择会很丰富，有插混、有纯电、有增程，可选范围会非常广。

现在已经上市的新能源MPV包括了腾势D9、岚图梦想家、上汽大通、极氪等品牌都推出了自己的新能源MPV产品。明年可能还会有小鹏的纯电MPV、魏牌的MPV产品也有可能加入（大概率有插混版本）。

新能源MPV这个细分市场还处于发展初期，消费者面对多种选择仍然会比较迷惑。选择插混？选纯电还是选择增程？

真家用，还是插混靠谱？

会考虑选择MPV的大致只有两类用户，第一是选择家用偶尔可以兼顾商用、第二是商用优先，偶尔兼顾家用或者根本不考虑家用的。两种需求，面向两种完全不同的购车人群。个人观点，家用的最优选目前还是插电式混动。

先说在MPV这种车型上，纯电和插混各自的优点。

纯电MPV的优点，动力平顺性，这一点是电机天生的优势，而且是从始至终都可以保持如一的那种平顺，电车与生自来的特性；其次就是静谧性，更适合在商用场景下的使用需求，越安静越好。

插电式混动MPV的优点，用车同样也可以做到很省，而且可以依靠纯电行驶几百公里，动力平顺性在发动机不介入的情况下也不差；最重要的，这种动力形式驱动的车型，没有续航焦虑。

拿腾势D9举例，在不充电的状态下，你能买到百公里最低油耗5.9L的产品，每百公里最高油耗6.7L。使用的发动机是1.5T，百公里加速成绩在7.9-9.5秒，这台车所使用的是比亚迪DM-i混动系统。

我们先来了解一下，所谓的混合动力到底是什么原理。

根据电机的位置摆放不一样，混合动力可以分为P0、P1、P2、P3和P4共五种结构。第一个P0结构，电机安装在发动机前端，一般功率很小不能独立驱动车辆行驶，一般就作为发电机使用，就是我们所熟知的48V这一类的弱混。

P1结构，是把电机和发动机后端刚性连接，代替起动机而且也能发电，功率相对来说会更大，本田也造过此类型结构的混动车。之后的P2结构，电机在离合器和变速箱之间，电机功率也很大，能通过变速箱变速直接驱动车辆实现纯电行驶。

P3结构，是把电机布置在变速箱之后，和主减速器相连，能直接驱动车辆纯电行驶；P4结构则是把电机布置在车辆后桥上，也可直接驱动后轮实现纯电行驶。

而腾势D9用的DM-i混动系统是一套P1+P2的系统结构，前后分别各加入一台电机，两台电机的最大功率分别是170kW和45kW（单电机版只提供P1电机，最大功率170kW）。在两台电机、一块动力电池和发动机的配合下，这套混动系统能实现EV、串联、直驱和并联的四种驾驶模式。

在电量充足的时候，DM-i系统可以依靠纯电行驶，静谧性、平顺性和油耗都持平于纯电动车的表现。在纯电模式下，电机由电池组独立供电，为车辆提供动力，发动机此时不参与工作。而且，在车辆减速时，系统会进行能量回收。然后城市路况有串并联模式，高速巡航用并联模式，此时的P1和P2处于停机状态。

以上简单的解析了一下插电式混动系统的特性，以DM-i为代表，能纯电也能多种模式行驶，优先用电，发动机只工作在高效区间工作；驾驶感受近乎于纯电，即便发动机参与，油耗也会比燃油车低。这就意味着，你开着这样一台车不会拥有续航焦虑，但是要承担一下馈电状态下的油耗。

现在市面上的插电式混动，还包含了一部分增程式产品，也类似于混合动力就是发动机不参与直接驱动车辆行驶，而是只给电机发电。相比之下插混、增程这两类产品，大同小异，都没有续航焦虑，没电了可以当油车开，就是得包容它带来的油耗。

如果选新能源MPV家用，最合适的还是插电式混动（增程也算），没有续航焦虑才是刚需。

纯电MPV，真的一无是处？

先说纯电的局限性，MPV这类车型肯定会有长途行驶的使用场景，这样一来需要面对几种情况，充电困难和续航焦虑。这两个问题，在平时可能问题不大，一旦节假日长途出行，可能会把这两个问题无限扩大，例如“高速服务区排队充电”等问题。

所以，纯电MPV更适合作为商用出行的选择。

首先，静谧性上电动车没有了发动机或者是增程器的工作噪音，NVH可以从始至终保持出色的表现，这一特性刚好满足了商务接待的需求。其次，空间上的优化，没有发动机在前机舱的布局，车内纵向空间可以得到更多的延展，利用率会有所提高，包括乘坐空间以及后备厢空间，而且基于纯电平台打造的MPV，电池组理论上都可以被平铺在车内地板下。

理论上来说，纯电动MPV的好处很明显，而弊端也同样明显，就是会有续航焦虑。而解决好这个问题的关键因素，就是充电时间。或者可以说，无法换电或者没有800V的纯电MPV不如插电混动用着省心。

换电或者800V，可能上车MPV么？

理论上是可以的，先说换电，目前也就只有睿蓝80V PRO这样一款换电MPV，只不过目前考虑做换电的不多，而且新能源MPV仍旧是一个小众的细分市场，销量没起来之前做换电确实容易拉高电池储备成本。MPV做换电这条路可能是偏后期的发展路线，或者蔚来能浅浅尝试一波，因为换电站的铺设已经覆盖多个省市，而且有全系列多车型的支持，能均摊电池储备的成本。

如果不做换电，也可以做好800V架构来做辅助。

800V这种高压架构，给纯电车型的充电时间狠狠的打了个折，所以高压架构上车纯电MPV产品就成了另一种可行方案。最近上市的极氪009虽然用着支持800V架构的浩瀚平台，但似乎目前还不支持800V架构；之后的小鹏、合创，理论上都有能力做出800V架构的纯电MPV。

关于800V架构什么时候能上车MPV，这个问题我们来分析一下。现阶段，800V架构在整车的制造成本中比重仍然很大（线路+充电装置），现在正处于800V架构的发展初期还没有得到大范围的普及，而初期应用起来更适合于定位高档的车型，像保时捷Taycan这样的跑车和小鹏G9这种大尺寸SUV等，中低端车型仍旧会继续使用400V平台。

就算800V架构的纯电MPV出来了，价格应该也不会便宜。