合资新能源车谁转型最成功？谁最好卖？
今年被大家称为是合资新能源智能化的元年。以往合资品牌推出新能源车型，评论区通常都是一番冷嘲热讽，通常会被指责产品力落后，价格却高高在上。
但2025年，合资品牌开始摆正心态，新能源车型价格比新势力卷得更低。智能化方面也放弃挣扎，直接采购国内的方案，例如智驾使用华为或Momenta。
在合资车型一番努力下，我们看看它们实际战绩如何，销量前五名会有哪些车型？为什么是前五名，不看前十名，因为第五名月销量已经仅有2000多辆的水平……
第一名：别克GL8 PHEV
5月销量：7391辆
以往商务接待场合，MPV要么是GL8，要么是埃尔法，其它车型出现可能会被人觉得“失礼”。
想不到近年杀出腾势D9，插混油耗大幅降低，大大降低运营车辆的使用成本。别克GL8某程度是被腾势D9倒逼进步，也推出了插混版本的GL8。
目前插混版的GL8，销量已经超越了燃油版GL8，跟腾势D9销量接近，5月燃油版GL8销量为4997辆。
不过出乎大家意料的一点，就是腾势D9和GL8争第一，结果高端MPV销量第一却是丰田。以5月为例，赛那和格瑞维亚分别卖了8000+和6000+辆。
第二名：广丰铂智3X
5月销量：4344辆
铂智3X在两方面很卷，一是超过4.6米的纯电SUV，却只卖10.98万。
二是带激光雷达的版本，仅卖14.98万。在推出的时候，算是市面上能买到最便宜带激光雷达的车型。
不得不感慨新能源市场真的卷，铂智3X最便宜激光雷达的名号，没守多久便被零跑B10打破。
但由于使用Momenta方案，铂智3X的智驾是即买即用，零跑B10很多功能还是期货状态。
第三名：大众ID.3
5月销量：4217辆
合资电动车里的常青树，大众是合资品牌里，比较早开窍，较早推出纯电车型，而且较早跟随市场去价格。
ID.3在2021年上市时，售价去到15.99万起。2023年借官降，将价格调整到12.59万，2024年借推出聪明版，继续降到11.99万。
不过去到2025年，大众ID.3的定价开始稳定回来，没再进行大幅度官降。
第四名：日产N7
5月销量：3034辆
日产的情况和丰田有点类似，早期都推出过原汁原味的纯电车型（丰田bZ4x、日产Ariya），但销量平淡。
后面两家都逐渐开窍，直接放手让中国团队以新势力的思维去造车。在智能化升级之余，日产N7保留了品牌祖传大沙发的优势。
日产N7同样用了Momenta的智驾方案，但没有激光雷达，采用纯视觉方案。感觉合资品牌这轮奋起，不管最后谁赢，反正Momenta已经赢了。
日产N7在市面上较直接的竞争对手，会是小鹏MONA M03。MONA M03最初只有顶配才有城市智驾，其余配置连高速NOA都没有，高阶智驾在车系里普及率其实不如日产N7。
不知是否感受到日产N7的压力，小鹏MONA M03近期追加了智驾版车型，将城市智驾的门槛降低，增加了自己跟日产N7比较时的胜算。
第五名：宝马i3
5月销量：2605辆
2024年7月，宝马曾说要退出价格战，当时i3终端售价跌到20万元以下。
价格战你可以不打，福特就是个例子，追求利润率，在中国变成一家“小而美”的公司。
但显然宝马的野心，不满足于做小而美。没过多久，宝马i3售价又跌回20万以下，非常适合作为年轻人第一台宝马。