近期，2024年的MPV车型销量榜正式公布，从榜单的排名情况来看，目前MPV市场呈现出传统燃油车型与新能源车型激烈交锋的态势，而从国内的需求变化来看，目前MPV车型已经从单一的商务场景向家庭化、多元化延伸。接下来我们就来看前十名车型的表现吧。
NO.1 别克GL8
24年销量：9.3万辆
别克GL8以全年9.3万辆的销量稳居榜首，延续了其在中高端MPV市场的统治地位。别克GL8凭借宽敞空间、稳定动力和成熟的售后体系，依然是企业采购的首选车型。不过需要注意的是，整车的销量较前几年有所下滑，反映出新能源替代趋势下的压力。目前别克推出的GL8新能源版本尚未形成规模，其混动技术路线与自主品牌的插电混动相比缺乏续航优势，未来转型成效有待观察。
NO.2 赛那
24年销量：8.8万辆
丰田赛那以全年销量8.8万辆的成绩稳居中大型MPV市场第二，相比23年同比增长17%，并连续多月跻身国内该细分市场销量前三。整车搭载的丰田THS混动系统在WLTC工况下油耗低至5.7L/100km，既满足了家庭用户对经济性的需求，又符合商务用户对用车成本的控制偏好。
NO.3 腾势D9
24年销量：8.7万辆
腾势D9以8.7万辆的销量成为新能源MPV的标杆，并且位居24年销量榜第三，整车通过DM-i插混技术解决了用户的续航焦虑，纯电模式满足短途通勤，混动模式应对长途出行，并能保持较高的经济性。同时车内二排航空座椅、车载冰箱等配置直击高端商务场景。
NO.4 格瑞维亚
24年销量：7.5万辆
作为丰田赛那的姊妹车型，格瑞维亚在24年的销量为7.5万辆，排在了榜单第四。格瑞维亚与赛那共享丰田TNGA-K平台和THS混动系统，但定位更偏向商务场景，整车在外观设计上采用运动化蜂窝格栅，内饰增加木纹饰板等豪华元素，配置上也强化后排座椅加热/通风功能，吸引了大量中小企业主。
NO.5 五菱宏光
24年销量：6.8万辆
五菱宏光虽然拥有低价优势，但市场份额出现了持续萎缩，24年整车销量6.8万辆。这款“国民神车”的主要客群集中在三四线城市个体商户，其工具属性仍是核心竞争力。但随着消费升级和新能源微面车型的普及，五菱宏光迫切需要向乘用化、电动化转型。
NO.6 岚图梦想家
24年销量：4.7万辆
岚图梦想家作为新能源阵营的黑马，全年销量达4.7万辆，整车定位“智能电动豪华MPV”，搭载了L2级辅助驾驶系统，并拥有舒适的驾控体验。根据用户画像来看，一部分用户来自于一二线城市的高知家庭，更青睐岚图梦想家的科技属性，另外一部分用户则以中小企业主为主体，看重电动化带来的使用成本下降。
NO.7 传祺M6
24年销量：4.6万辆
广汽传祺M6以全年4.6万辆排名第七，其市场定位精准性是成功的核心因素。M6主攻10万-15万元价格带，起售价11.98万元，瞄准了注重性价比的家庭用户。传祺M6采用2+2+3座椅布局，第三排座椅可完全收纳至地台下方，能让后备厢容积扩展至324升，既满足二孩/三孩家庭多人出行需求，又拥有载物便利性。
NO.8 全新传祺M8
24年销量：4.1万辆
24年全新传祺M8取得了4.1万辆的销售成绩，燃油与混动双线的布局巩固市场份额，覆盖了20万—35万元的价格带，目前传祺M8的双动力策略使其在燃油车存量市场和新能源过渡期均占据主动，同时，混动车型销量占比从2023年的35%提升至2024年的48%。
NO.9 传祺E8
24年销量：3.3万辆
传祺E8在24年的销量为3.3万辆，排在了同级车型第九。传祺E8将插混MPV的起售价下探至22.98万元，与本田奥德赛HEV、丰田赛那混动版形成显著价差，甚至低于部分合资燃油MPV。这种“以新能源成本优势反攻燃油车”的策略，降低了家庭用户购车门槛。
NO.10 奥德赛HEV
24年销量：3.1万辆
奥德赛HEV以3.1万辆的销量排名榜单第十，其核心竞争力在于极致空间利用率，车内通过“魔术座椅”的设计，在七座状态下仍有可观的行李空间，混动系统更是将油耗控制在5.8L/100km。不过其27万-34万元的定价与自主新能源车型相比性价比不足，且智能化配置已显落后，亟需换代升级。
总结：
纵观24年MPV市场的表现，可以发现新能源技术正在重塑市场的竞争规则，插混车型凭借“短途用电、长途混动”的特性，不断瓜分着传统燃油车的市场份额，同时自主品牌逐步实现着价值突围，如腾势D9站稳40万元价位，传祺E8以插混技术降维打击合资燃油车等。未来两年，随着更多车企在电动化进程上进一步加速，产品力的比拼将超越单纯的空间与价格维度，转向全场景出行体验的升级。