场地试驾一汽丰田bZ4X 兼顾运动与居家的智能SUV
文 字 | 蒋孟文
设 计 | 小宇宙
在中国新能源汽车市场“内卷”正盛之时，一汽丰田选择在顶点杀入战局。
相较于从不墨守成规的新势力，一汽丰田在纯电动车领域前进的动作似乎慢了一拍。而慢，并不代表没有作为，一汽丰田与很多被迫转型的车企最大的不同，便是其对电动时代的态度要更加专业与认真，一汽丰田在纯电动领域讲究的是技术沉淀与稳步推进。
时隔多年的沉淀，一汽丰田终于准备好在新能源赛道之中，与新势力一决胜负。其就是基于e-TNGA平台制造的第一款纯电SUV——bZ4X，在接下来的试驾体验中，我们就来验验货，看看丰田对于纯电汽车的理解。
▌姜，还是老的辣
一招鲜，吃遍天，在无数用户及笔者的刻板印象中，成熟稳重似乎是丰田汽车的代名词。斗转星移，随着人们思维的逐步丰裕，口味的提升也在所难免，光有一道招牌菜，也再难以刺激用户的胃口了，还需要环境优雅档次高。
笔者在参加试驾前，着实没有琢磨通这个道理，本着丰田造的电车，一定很沉稳的刻板印象中，来到了试驾场地。但当我踏入越野试驾场地后，笔者便被这“硬核”的场地所震撼。
映入眼帘的竟然是专业的对角滑轮测试、大角度交叉轴、侧倾角以及涉水测试。
在这些硬派越野车都难以逾越的难题面前，一汽丰田bZ4X会有怎样的表现，笔者怀着忐忑的心情进入驾驶舱中。
首先进行的便是对角滑轮组，将车辆模式选定为雪地，甚至不需要踩电门，便轻松完成。随之而来的第二道考验是大角度交叉轴测试，其对车辆四驱性能和车身刚性有着近乎严苛的考验。
随着右前轮的悬空，车辆看似失去了动力，但在与斯巴鲁合作研发的X-MODE四驱系统和全新Grip-Control智能蠕行模式的加持下，在一侧车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮。随着右前轮重重砸在地面上，一汽丰田bZ4X轻松化解难题。
并且基于全新e-TNGA架构打造的BEV电车专属平台，使得一汽丰田bZ4X拥有更高的车身刚性，在通过交叉轴时，笔者并未听到任何让人不适的“嘎吱声”。
而随后的侧倾角测试中，笔者在征得随车教练同意后，将车在角度最高点停下，检查车身刚性。依旧是得益于e-TNGA架构对车辆刚性的提升，车辆四门及尾门依旧能够丝滑开放。
要知道，一汽丰田bZ4X是不带“大梁”的承载式结构，在侧倾角中“大开大合”的表现也足以证明其优异的刚性表现。
对于一款电动车来说，电池安全是至关重要的，本次安排的涉水路段除了考验通过性，同时也能考验下电池安全。
一汽丰田bZ4X的电池包下方增加了高强度的铝制防护板以及铝合金防撞梁，防护工作可以说是十分到位了，因此对于这种简单的涉水路况也显得游刃有余。
▌赛道表现亮眼，十分讨喜
在越野测试完成后，笔者便来到此次试驾的重头戏，赛道。
一汽丰田处于对自家产品的自信，在场地中租来特斯拉Model 3与一汽丰田bZ4X做对比。虽然并不是我们喜闻乐见的Model 3P版，但其6.6秒的加速同样使笔者有了些许眩晕感。即使这是一台特斯拉，其在赛道中的表现却显得不尽人意。
在高速入弯时，后驱和米其林PS4轮胎的黄金搭配也无法阻止其过分的“推头”，并且在弯中踩刹车，更会有些许的失控感。
此时你能做的，只有轻踩油门让后轮获得更多的抓地力来过弯。可以说，是在失控和极限之中游走。但好在Model 3的底盘调校足够优秀，不至于体验过于狼狈。
进入一汽丰田bZ4X中，笔者驾驶采用前后各80kW的双电机驱动，综合功率160kW，峰值扭矩337N·m的四驱车型滑入赛道中。
随着电门被狠狠踩下，一汽丰田bZ4X起步的动力响应迅速，烧胎声音的传来更激发了笔者踩地板电的冲动。瞬间加速感带给人的是那种收放由心的掌控感。
来到弯中，得益于前麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统提供的优良支撑性能，一汽丰田bZ4X在赛道中展现出过人的驾乘舒适性和横向稳定性。即便是当天试驾车型采用韩泰的SUV电动车专用胎，严格来说并未偏向性能属性，但在四驱和底盘的强势加持下，一汽丰田bZ4X没有出现过分“推头”的现象。
并且，高速过弯时车身的侧倾被抑制的很有水准，稳定的车身姿态让过弯变得那么丝滑。虽然赛道体验很短暂，却让笔者感受到了流畅且随心的性能驾驶。
在全新平台e-TNGA架构的加持，更低的重心和风阻表现下，笔者客观地认为，一汽丰田bZ4X操控良好，手感适中，在柔和中嵌入运动，在运动中兼顾舒适，甚至不像在开一台SUV。
▌外观颇具未来感，气场十足
即使全民都说颜值即正义，其实即便不是“颜控”，亮眼的颜值也总能给人带来更为愉悦的体验。在深度试驾之后，笔者寻得一处寂静之地，准备细细感受一汽丰田bZ4X的美。
一汽丰田bZ4X的前脸采用主流的封闭式设计，符合新能源车型的设计理念，其前脸的中网内部嵌入了雷达感应探头，既不会影响美观，又可以很好的保障形式安全，兼顾了科技与实用性。
车身侧面主要以线条来突显层次感，A、B柱下方分别延伸出两条若隐若现的腰线，而轮拱处的黑色设计则营造出宽体的视觉效果，提升了运动感。车身尺寸方面，一汽丰田bZ4X长宽高分别为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。
车身尾部的设计相比前脸显得更加犀利，锋利的线条将车尾分成了多个层次，尾灯组采用了时下流行的贯穿式设计，上方左右两侧的扰流板为这款车增添了不少的运动气息。后车窗玻璃倾斜度很大，甚至还让整个车尾有那么一点溜背式的感觉。
▌内饰不落人后
座舱是一汽丰田bZ4X与其他电动车理念区分最大的部分。尤其是机舱层叠式仪表盘，融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可尽览行驶数据。
在用料方面，一汽丰田bZ4X做的也非常讲究。手握方向盘，可以很好的感受到真皮包裹带来的舒适触感。
这款车的方向盘配备了重多功能按键，操作起来非常方便。如果是对驾驶乐趣有更高程度的要求，那么选装一个异形方向盘，相信会给你带来更加难忘的体验。
在类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。从前驾驶时都从方向盘下的空隙看仪表盘，而现在，视线可以直接从方向盘上面越过，更开阔。
不仅如此，这块屏幕有类似kindle的防折射和散射设计，让其在阳光下也不会造成眩目。
一汽丰田并没有在这台车中模仿当前千篇一律的双联屏或中控大屏设计，而是克制地采用一块12.3英寸多媒体系统，并配合了部分物理按钮和旋钮圈式换挡机构，科技感和原创性兼具。
该系统支持面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。
▌结语
通过这次场地试驾，在赛道科目和越野科目的深度体验中，我们很好的感受到了bZ4X在三电系统、底盘调校、智能四驱领域的强大实力。
同时，一汽丰田bZ4X在外观、配置与空间上的表现，也让人对它所带来的高品质纯电出行充满了信心。
而传承丰田25年的技术积淀，一汽丰田也正在产品端、生产端以及服务端全面发力，全力加速电动化升级。