好饭不怕晚，试驾一汽丰田bZ4X

就像数码产品的迭代，摩尔定律决定了处理器性能越晚越香。作为电动汽车的核心，大家对于性能的评判，已经从发动机转移到电池。而电池技术的迭代速度相比数码产品，有过之而无不及。在电动化时代，电动车续航从最初的理论150公里，发展到起步续航普遍超过400公里，也只用不到5年时间。550-650公里续航的电动车，在近两年也已成为主流电动车续航参考标准。

举一个电池续航迭代的事例，主要还是想表达对于电动车的发展，一品君一直秉持好饭不怕晚的观点。除了电池技术的进步，造车乱象的逐步褪去，合资车型逐步入局，产品力竞争力弱化对补贴的依赖，这些都让电动车的消费变得相对成熟。

而在2022年的电动车市场，造车新势力没有之前的野火燃遍，总体大盘基本明晰，合资电动车型销量出现在榜前15名。这也意味着国内的电动化车型发展，已经进入多元化的竞争时代。

酒香也怕巷子深，合资电动车从观望到入局，正是因为国内电动化技术发展，进入以产品力为驱动的时代。日系纯电车型的纷纷入局，加速了电动车产品力的革新。近日，一品君试驾了一汽丰田首款完全基于电动化需求研发的纯电SUV：bZ4X。或许从这款车，你更能读懂好饭不怕晚的含义。

外观设计：重点突出辨识度

与当下电动车设计不同的是，日系的设计风格普遍自成一派，优点就是不会轻易撞脸，看腻了当下前后贯穿式灯带设计，追求自身品牌纯电车型的辨识度，才是一汽丰田bZ4X（以下简称：bZ4X）外观设计的核心。

bZ4X在细节之处，甚至流露出雷克萨斯的高级感。整车运动化的细节丰富，包括大灯组，两侧的包围设计。当然除了运动化，外观设计还包含了一辆电动车应有的科技感，包括前脸和尾灯的造型，都在清晰的提醒你，这是一辆丰田电动车。综合来看，bZ4X没有奇怪的设计，而是从电动车设计需求入手，结合丰田品牌对于电动化的理解，打造独立的外观，这在当下的电动车市场，是很受消费者欢迎的。

内饰设计：降低初次驾驶的学习成本

第一眼看到bZ4X的内饰，会感受到设计亲和力很高，它更追求驾驶时的沉浸感，让第一次进入车辆的驾驶者，可以很轻松的上手，降低了初次驾驶的学习成本，也避免了误操作的机率。bZ4X的内饰并没有采用造车新势力惯用的，以多块大屏幕作为内饰的主要元素和交互方式。一品君认为，bZ4X这类的设计更加舒适，避免了夜间开车的屏幕光源干扰，让内饰回归了汽车的本质。而这样的内饰设计思路，在大部分主流合资品牌电动车当中，都出奇的一致。

在细节上，bZ4X还是通过很多设计，来证明电动车的内饰元素，并非只有大屏才是主流。bZ4X大量的物理按键受到大家一致好评，各种操作和功能区划分非常清晰，按键的阻尼感和造型，都十分突出丰田作为日系车的细腻。

包括bZ4X仪表部分的造型细节，非常有科技感和空间感。方向盘前放还布置了一枚传感器，可以用来监测驾驶员，同时在录入信息之后，也可以识别驾驶人的身份信息，从而匹配该驾驶者设定的驾驶和乘坐记忆模式。

内饰的材质触感还是非常独特的，包括bZ4X副驾驶部分的织物材质，很具有丰田的日系生活气息，让人很容易联想到非常有代表性的丝绒座椅。其实对于内饰材料的创新，丰田从普锐斯混动开始就在持续这项开发。

多媒体功能丰富，追求实用性

bZ4X的驾驶交互功能，主要交给了这块12.3英寸的屏幕完成，在配合语音控制，一品君认为少即是多，才是更好的选择。汽车毕竟是交通工具，不是移动的数码仓库。在跨平台手机映射功能方面，bZ4X的产品体验更好，包括苹果Carplay、百度CarLife、华为HiCar三大平台都支持，这在同级车型当中还是非常少见的。

一品君认为追求智能互联系统的实用性和兼容性，它的价值远大于给用户提供一个由品牌自身开发的闭环系统更易用。比如某美系品牌的纯电车型，全闭环的智能系统在导航体验上，并不能很好适配国内用户需求，这一点还是要给bZ4X点赞。

第二排体现丰田式的人性化

在乘坐部分，整车提供了2850mm的轴距，所以后排的腿部空间非常宽裕。bZ4X还优化了第二排中间乘坐的舒适度，包括出风口下部的收窄，全平的地台，都让乘坐3个人时的舒适性更加。我们试驾的四驱车型，还提供了方向盘加热以及四座加热功能，对于寒冷地区的消费者来说，还是极为友好的。

越野：堪称电动“小陆巡”

在四驱系统方面的表现，bZ4X还是令一品君印象非常深刻的。大部分电动车组成四驱系统主要是偏向公路功能。bZ4X四驱系统还追求越野性能，这套联合斯巴鲁开发的X-MODE电动四驱系统，配合Grip-Control智能多路况适应系统，来了强大的脱困能力。

在大部分燃油SUV都难以通过的对角线滑轮组以及拱桥，bZ4X四驱版车型都体现出强大的脱困能力。它的四驱系统能迅速感应到车辆打滑，并带来明显的车轮锁止，让车辆顺利通过。在目前的SUV当中，不论是面对燃油车型，还是纯电车型，bZ4X越野性都给人留下深刻的印象。

在涉水环节，主要体现bZ4X的车身结构标准，满足电动车涉水性能要求。模拟侧坡的通过，主要体现bZ4X的低重心优势，以及较长减振器行程带来更好的轮胎接地性。这也是越野过程中常见的路况，因为车辆重心会随着侧坡地形变化。

通过四个项目的体验，bZ4X可以说是当之无愧的电动“小陆巡”，在当前的四驱电动SUV当中，bZ4X为它的四驱系统带来了全新的产品性能定义，不仅提升公路驾驶性能，还大幅强化了越野脱困能力。

写在最后

此次试驾，一品君还短暂体验了bZ4X的赛道驾驶。在赛道当中，bZ4X的动态表现基本能Hold住较为激烈的驾驶。当然一品君并不想过多提及bZ4X的赛道驾驶，毕竟它是一辆家用车，否则就有些本末倒置。主要是想告诉大家，它的悬挂支撑性还是保留了一定的公路驾驶性能，但还要满足越野对于悬挂行程的需求。一品君猜测，通过越野和赛道驾驶，厂家还是想让媒体了解bZ4X的减振器调校，满足 bZ4X对于公路和越野性能的需求，并且公路性能的极限还能让bZ4X在赛道小试身手。

作为一汽丰田给予希望的一款纯电SUV，在bZ4X你可以看到作为成熟电动车技术研发车企，丰田对于国内电动车市场的产品理解。在设计、功能性、安全性、驾驶方面bZ4X都力求全面和均衡，尤其是在四驱越野性能方面的产品力，是它的一项优势。

当然，在国内特殊的电动车市场当中，好的产品不等于好的销量，一切还要需要市场检验。但可以确信的是，在试驾bZ4X之后，一品君对于它产品力标准是持肯定态度的，它达到和满足了国内目前电动车的产品力需求。并且在设计、理念、四驱性能方面，展现出大厂制造的成熟优势和经验。

bZ4X的产品功能性还是非常丰富的。由于场地和时间的限制，关于bZ4X诸多功能只能待后续拿到试驾车，在为大家带来公路性能、充电和续航、智能驾驶以及多媒体交互的使用体验，因为这些才是电动车主更关心的干货。