综合优秀才是真的好，场地试驾一汽丰田bZ4X

当谈到电动汽车的时候，你脑子里会想到什么？续航里程，最好充一次电能跑一年；起步加速，高低得和百万超跑差不多；智能交互，能用嘴就不用手，要是看一眼或想一下就有反馈更好；自动驾驶，跟坐飞机和高铁一样，上车就闭眼，到地儿了叫醒我就行。

可以说，这些要素都是电动汽车带给用户的全新体验，也成为很多消费者在购车时的评判标准。不过，当车企在追求这些卖点时，往往为了突出亮点而忽视了车辆的综合表现。

比如电动汽车起步是很快，但其实大部分用户也就偶尔体验一下推背感的刺激，不会说每天碰上红绿灯都和身边的车飚个起步加速。而且由于电动汽车起步太灵敏，很多坐车的人经常会在频繁的急加速后产生晕车的反应，所以并不是说你的车起步比别人贼就是好。还有追求长续航的，需要在车上配备更多电池，但如果对车身和底盘调校不佳，在行驶过程中非常影响质感，还有安全隐患。而很多注重智能化的企业，重软件轻硬件，把大量经费都投入在交互和智能辅助驾驶的体验上，车辆本身的品质堪忧，开起来也问题多多。

在笔者看来，电动汽车追求续航、性能、智能化这些本身是没问题的，但是要有一个综合性的考量。就像本次我们试驾的一汽丰田bZ4X一样，可能单拎出某一项不是业内最顶尖的，但是整个车打造得很平衡，让驾驶有非常好的综合体验。

当天我们试驾的是一汽丰田bZ4X的四驱版车型，前后轴各搭载一台80kW，最大扭矩169N·m的永磁同步电机，官方数据0-50km/h加速时间3.4秒。

按一般的电动汽车来说，在加速度特别是起步加速时都是要“秀”地起飞的，就连5万8万的车都恨不得在起步时能展现出超跑的动力。可能对于很多人来说，一台电动汽车如果起步不是嗷嗷猛的那种，就是实力不行，但如果你开了一汽丰田bZ4X就能体会到，起步的速度够用就好，驾驶时的平稳舒适更重要。

一汽丰田bZ4X的加速也很快，但不是那种“楞”加速。虽然一脚地板电也能感受到推背感，但一汽丰田bZ4X的加速不会让你心里没底，车轮有着良好的抓地效果，电机扭力也分配得恰到好处，既不会出现猛点头、也不会打滑，整个过程非常丝滑平顺。

像很多电动汽车一样，一汽丰田bZ4X也拥有动能回收模式，可以实现单踏板功能的驾驶模式。不过车辆的动能回收在抬起加速踏板后还留有了一定余量，并不会形成对车的拖拽，给驾驶员更多操作的时间，这对于很多不习惯单踏板，怕一台加速踏板车就猛地降速的用户很友好。可以说一汽丰田bZ4X的驾驶感受更偏向燃油车，即便没有开过电动汽车的人也能马上适应这种节奏。

除了直线体验外，一汽丰田bZ4X的转弯效果也是杠杠的。首先它的方向盘相比于燃油车型来说更重一点，没有日系车那种“轻飘飘”的感觉，较适中的阻尼还有一种高级感。

再加上车辆是e-TNGA 架构下BEV专属平台打造而来，底盘设计很好地利用了电池稳定了车辆重心，配合前麦弗逊+后带纵臂的双叉臂式独立悬架给车辆带来的支持性，让一汽丰田bZ4X在转弯时侧倾更小、转向更精准，提升了车辆的舒适性和横向稳定性。

对于一款SUV来说，越野的表现是评判车辆的一大关键要素。但是在电动汽车时代，由于电池大大加重了车身重量，同时为了更好地保护铺在车底的电池包，很多纯电动SUV对车辆的通过性已经是闭口不谈了，但是一汽丰田bZ4X却不是这样。

四驱版的一汽丰田bZ4X搭载与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，相较于一般的纯电动车过个沟沟坎坎都要提心吊胆而言，我们当天参与的轮滑组脱困、涉水等测试显然非常有挑战性，而一汽丰田bZ4X可以从容地全部完成，丝毫不用因为电动汽车的身份有任何顾虑。

并且，一汽丰田bZ4X还特别搭载了丰田全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式。当你觉得某个阶段以自己的驾驶技术过不去的时候，开启蠕行模式，车辆可以在一侧车轮打滑或悬空时，将动力分配给其他有附着力的车轮上，然后以低速持续向前通过障碍地带。在四驱越野模式和蠕行模式的双重保障下，一汽丰田bZ4X真正让纯电动SUV有了越野的资本。

作为e-TNGA架构下的首款纯电动车型，一汽丰田bZ4X在外观设计上也颇有新意，一改往日丰田车型的中庸和保守，运用了大量“硬派”的折线设计，让车辆看起来有着很强的未来科技感。

一汽丰田bZ4X整车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达到2850mm，与汉兰达相同，车内有着超越同级纯电动SUV的空间体验。特别要提的是丰田把bZ4X轮眉和连接的翼子板都采用黑色涂装，为该车增添了一分个性色彩，也更具运动感。

车尾也使用了很多平直的线条，后车窗玻璃倾斜度很大，甚至还让整个车尾有那么一点溜背式的感觉。在细节方面，其在后车窗和尾部的交汇处还加入了一个小尾翼的设计，增加了整体的运动感。贯穿式尾灯两侧向下延伸，这一设计风格和凯美瑞以及赛纳都比较类似，让整个车尾更有辨识度。

内饰方面，一汽丰田bZ4X也是自成一派。别人家的中控台要么是钢琴烤漆、要么是实木，而它采用的是织物材料覆盖，透着一股日系居家风。而仪表盘和中控大屏又是一种科技电子风格，将这两种迥异的风格融合在一个空间里，可能也只能在这款车上才能体验到。

方向盘为传统三辐式造型，整体样式偏传统，左右两侧有大量多功能按键，可以说是目前功能及按键比较丰富的方向盘之一。bZ4X还有一款异形方向盘，不过目前还没引进国内。

仪表盘采用了液晶屏与固定指示灯相结合的方式，中央是一小块液晶仪表，可以显示胎压、续航以及数字仪表等功能。屏幕周围设计了固定的指示灯、例如启动的“READY”，充电、电子手刹和远近光灯指示。这个仪表盘设计得离驾驶位相对远一点，也比一般仪表盘位置更高，这样在驾驶时可以不用低头就能获得需要的信息，省去了单独做HUD抬头显示。

升级后的12.3英寸中控屏清晰度更高，操作起来也比较流畅。虽然丰田这种车企不像新势力那样完全将重心放在软件和交互上，但基本的智能化体验也是有的。一汽丰田bZ4X的车机可以满足不同智能手机的车载互联，并且支持一些基本的语音交互功能，后期也可以通过OTA对车辆进行升级。

除了bZ4X外，丰田bZ3当天也亮相试驾活动现场。新车是根据丰田BZ Sdn纯电动概念车设计而来的，外观延续了很多概念车的造型设计，包括大灯造型、车侧窗线轮廓等都基本保持相同。

侧面造型上，bZ3也延续了概念车的造型，平直的窗线从后门把手位置开始上扬，让车尾看上去更加厚重，另外通过窄车窗边框的设计，让整车侧面看起来也更加扁平化，非常符合当下设计潮流。另外车辆还使用了隐藏式门把手以及双色车身设计，看上去更加时尚。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm，与特斯拉Model 3尺寸基本相当，是一款标准尺寸的中型纯电动轿车。

车尾部分，bZ3采用了短尾式的造型风格，后保险杠并没有采用突出车身的设计，视觉效果更加整体。在尾部细节上，bZ3也采用了贯穿式尾灯设计，并且在尾灯两侧采用了Y字形设计，算是bZ系列车型设计细节的一种延续，另外在尾灯内细节还加入了矩阵式排列的三角形，提升了尾灯的质感。

值得一提的是，bZ3将搭载比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池，车辆CLTC综合续航最高可达616km。

编辑点评：在现在品类繁多的电动汽车市场上，一汽丰田bZ4X单就某一个项目上来看可能都不拔尖，但是通过试驾可以感受到，这款车的综合表现力是很强的，并不在某一点上追求极致，却在每个点上都很优秀。而这种比较平衡的优秀，汇聚起来就是非常不错的综合体验，也是丰田这种传统大厂透露出的一个信号：如果你想要的车是在某一个方面很突出的话，那你可以随便去选，但要是想你的车整体表现很出众，拥有好的车辆品质，以及舒适的驾驶体验，那你还得选我们。