是赛道明星，亦是居家能手，思域HATCHBACK场地试驾

这几年，由于“家用车”的颜值越来越骚包，它们把又贵又短小的运动车压在了身下，可本田思域却是例外，凭借7秒级的加速能力，又能兼具家用的大空间、低油耗、高保值的斜杠玩法，它这把火是越烧越旺，不光有月销2万+的出色成绩，价格也是极为坚挺。不过，在斜杠之后，思域打算再度专业一把，于是便在国内推出了作为TYPE-R的原型车的HATCHBACK版本。根据厂家介绍，为了能获得更好的圈速和驾驶感受，它的底盘、转向调校都变得更为极致。那么这款小钢炮开起来的感觉如何呢？我们去赛道上见分晓。

作为一个把运动融入了产品基因里的品牌，本田对于时尚的把握让人不得不服，作为前辈，它相比于一些想要入围年轻化市场的后来者，仍让人觉得非常时尚和动感；而HATCHBACK版本的两厢掀背设计，中置双出尾喉，更是把曾经专属于小钢炮的美感给复刻了出来。

不过，在操控党的眼里，颜值只是一个加分项，驾驶体验才是让他们下单的根本。对此，本田给思域HATCHBACK版本装上了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统；同时悬挂也调整为更具韧性、重心更低的状态。

可惜的是，笔者这次轮上的是三厢版车型，连主办方也是车源吃紧，这足见两厢版的火爆。而进入场地之后，思域给人的第一个惊喜，是它那套1.5T+CVT的动力组合。真正爱好驾驶的老司机都知道，一款车开起来爽不爽，不光要看破百的成绩和推背感；动力系统能否在第一时间体会驾驶员的意图，也更加重要。这样的设定，很多人最先想到的是大排量自吸，但本田却用高性能涡轮+CVT的组合解决了这个问题。

作为一个涡轮车车主，本习惯性的想要试探一下思域的爆发点和高转衰减点，来适应一下它的性格。可思域低转循序渐进，高转依然沉稳有力的输出风格，却给人一种这是自吸发动机的错觉。整个感觉，就像是上一代自吸地球梦的强化版，依然很线性，但不必再挡挡到7000rpm就有足够的爆发力，降低了驾驶难度，也提升了乐趣。整个感觉，是我开过的合资阵营当中最为线性的一套涡轮动力了，并且在赛道中，线性输出的优势也进一步被放大。

比如，在连续弯道中，思域几乎不需要去踩刹车，就能把车速控制的很合适；出弯后全力油门，丝毫不拖泥带水的加速也让人觉得非常畅快。而这样的调校实力，既是TYPE-R能够成为纽北最快前驱车的一大杀器，也是思域一直能够高热度和销量的原因，毕竟谁都喜欢这种强悍又易于驯服的动力。

除了动力，思域的转向和悬挂也很有意思。比如转向方面，一般运动型风格的车转向大多是偏沉的调校，这的确可以强化高速状态下的厚重感；可如果是连续高速弯，偏沉的转向难免会让人过于紧绷和疲倦。而思域的转向力度却相当轻柔，同时每一盘子打下去的回馈感仍是很充足，轮子有多大幅度的转向，都能从方向盘上感受到，轻巧和细腻的风格既适合日常驾驶，激烈状态下也能让人尽可能的保持放松。

至于底盘和悬挂，思域也同样是速度与舒适兼顾的风格。无论是高速过弯、油门全开，还是大脚刹车，它都能保持足够的支撑性，并让人心无旁骛的切入想走的路线；赛道结束后进站，弹簧经过减速带后能迅速回弹，这让车身姿态保持稳健，同时车内也不会有过大的颠簸感，整个过程干脆利落。

虽然只有短短几圈的体验，但思域的确可以给人留下深刻的印象，在这体验之中，也找到了它能够持续热销，并且是老少通吃的原因。因为无论是动力、转向，还是悬挂，它本身就是一副老少皆宜的姿态：上了赛道、进入激烈模式，它的性能和操控都很出色；日常驾驶中，轻松舒适的动态，加上省油和大空间，它居家也是一把好手。

写在最后：

作为一名操控迷，眼看着钢炮、运动轿车市场逐渐消沉，不免发出“年轻人越来越不爱运动”的感慨。但思域的火爆，却是给这个极具魅力的市场打了一个样：它有出色的性能和物理极限，TYPE-R版本更是有强大的圈粉能力；干脆直接的调校，V-TEC、魔术空间等科技的加持，它又能在驾控和家用之间轻松切换。而思域HATCHBACK的到来，也成为了一大新的助力，且不得不说的是，HATCHBACK版本上市之后，思域也从月销2万+攀升到了2.5万的水准，随着产品力的释放，思域很有可能在轿车榜单上拿下更好的名次。