试驾一汽丰田bZ4X，这是目前能买到，最野、最快的丰田车？

燃油车时代，凭借可靠、耐用的产品品质，丰田常年稳居世界车企TOP1的位置，在目前诸多细分市场上，我们基本都能够看到丰田车的身影。可随着智能化、电动化的潮流席卷全球车市，于新能源车市场，丰田的新能源产品确实是来得晚一些。

但有句俗话叫“好饭不怕晚”，当下随着新能源渗透率的持续提升，消费者对新能源汽车的需求从片面追求续航里程转变为安全、可靠、保值等更为理性的诉求，而这恰好是丰田车辆的核心竞争力，延伸至新能源领域也依旧如此。

11月26日，驭电新生——一汽丰田华南大区bZ4X上市会暨来电之旅厦门站活动顺利举行，而笔者也通过现场多样的互动体验和深度试驾环节，全方位感受了一汽丰田bZ4X的可靠产品力。话不多说，下面我们直接进入车辆试驾环节。

这里先简单介绍下一汽丰田bZ4X的基本情况，它基于丰田e-TNGA纯电平台打造，车身长宽高分别为4690mm/1860mm/1650mm，轴距为2850mm，是一台标准的中型纯电SUV。

动力方面，bZ4X分别提供前驱和四驱两种驱动布局，其中前驱版车型搭载了一台功率为150kW的永磁同步电机；四驱版车型则采用前后双电机的配置，电机功率均为80kW，系统综合功率则为160kW。

续航部分，新车采用了丰田与宁德时代共同开发的三元锂电池，并由丰田专属生产线生产。除了入门版车型搭载容量为50.3kWh的电池组，其余车型均配备了66.7kWh的电池组，且根据动力配置的不同，CLTC工况下的续航里程分别为400km（入门版车型）、615km（前驱版）、560km（四驱入门版）和500km（四驱顶配）。

实不相瞒，在我们长达1小时的城市道路试驾过程中，对于bZ4X这台纯电SUV，我并没有一个明显的感知，因为它开起来太像是一台燃油车了。一方面，车辆的动能回收力度适中，同时车辆加速踏板留有一个安全行程，这就避免车内乘员因急减速而造成的眩晕感；另一方面，bZ4X所搭载的前麦弗逊后E型多连杆独立悬架组合，其调校虽偏向家用，但又不像其它纯电车那样一味求“软”，而是在极大过滤路面细小颠簸、震动的同时，保留有一定的路感，加上适中的转向手感，日常通勤代步的话，确实会比新势力的同级别车型要更舒适。

而在结束城市车队巡游环节后，一汽丰田bZ4X则展露出了它“野性”的一面，因为我们一行人所驾驶的车辆均为四驱版车型，均匹配了丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱系统，并搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，有雪地、泥地两种模式。

换言之，与我们常见的，以家用车身份示人的丰田车不一样，一汽丰田bZ4X它还是一款非常运动，并具备不俗越野能力的纯电SUV。因此在官方特意设置的越野场地中，不论是湿滑难缠的泥泞路段，亦或是“交叉轴”、“滚轴路”等越野挑战科目，得益于bZ4X强悍的脱困性能与通过性能，整个环节体验下来，我几乎是一把过，并没有遭遇太大的困难。这里可以借用一下某豪华品牌的solgan“你只管踩油门，剩下的交给bZ4X和它的X-MODE四驱系统”。

写在最后

经过一天的试驾下来，一汽丰田bZ4X给我留下了深刻的印象，尽管客观来说关于它的动力、续航等账面数据，确实不如新势力同级别产品来得华丽、暴躁，但只要你真正试驾过新车之后，你应该会发觉这是一台很有驾驶乐趣的丰田车。

与此同时，随着bZ4X的上市，一汽丰田已然开启新能源时代的新征程，而随着一汽丰田bZ3的亮相，未来一汽丰田bZ家族的阵容还将不断扩充，它们将持续为用户带来更可靠、更丰富的购车之选，就让我们拭目以待。