比亚迪月销超20万，牛！但更牛的是……

如果若干年后回忆起2022年，比亚迪的强势崛起觉得会被记上浓墨重彩的一笔。在这个2022年，比亚迪果断停止了纯燃油车型的生产，全面发力新能源产品。刚刚过去的2022年9月，比亚迪月销超过20万量，再创新高。不知道这其中有没有你贡献的一辆呢？

无论你已经是比亚迪的车主，或者正在考虑成为比亚迪的车主，今天要介绍的比亚迪，可能都会刷新你的认知。今天我就来为大家介绍一下这个我们熟悉又陌生的神秘东方大厂。

  产品多，市场广，不简单的东方大厂

前不久开幕的法国巴黎车展，比亚迪唐、汉、元PLUS正式上市，接下来将陆续交付德国、挪威、瑞典等欧洲国家的客户，目前也正在积极筹备进入英国、法国市场。唐和汉在欧洲市场的售价高达7.2万欧元，已经真正与BBA处于同一价格区间。

同时，更早前在日本、巴西、澳大利亚等国比亚迪都已经有乘用车业务覆盖。比亚迪在2022年正加快推进乘用车的海外生产及销售业务。未来会有更多比亚迪车型销往海外，比如海豹就明确了2023年下半年在日本上市的时间表。

要知道无论是日本还是德国，都是传统的汽车制造业大国，消费者接触汽车更早，对汽车产品的消费观念更成熟，比亚迪敢于在这些传统巨头占据的市场进行布局，本身就说明了对自己产品的充分信心。事实上，比亚迪旗下的车型在海外也确实引发了不小的讨论热度，这其中固然有带着有色眼镜的偏见，但也不乏客观的赞扬和认可。比如欧洲车评人体验元PLUS后就对比亚迪招牌的可旋转中控屏、内饰用料、行驶静谧性、对外放电功能等方面给出了很高的评价。而在小车风靡的日本，网友也对海豚的空间实用性表示很满意，对中国能造出这样的车感到惊讶。

比乘用车更早走向海外的，是比亚迪的商用车产品，从电动铲车、电动卡车、再到如今国内外都随处可见的电动公交车，甚至比亚迪在深圳坪山的总部还修建了一条云轨。

能够面向全球，兼顾如此丰富的产品线，比亚迪完备的全球研发、生产体系是其中一项重要保障，目前比亚迪在全球拥有30多个工业园区，40多个分支机构，可以实现24小时不间断研发。这些遍布全球的分支机构既是比亚迪探索全球市场动向的触手，也是吸纳全球精英人才的前哨基地。

目前，比亚迪已经具备汽车全产业链核心零部件的自主研发、自主生产能力，除了汽车上的玻璃和轮胎，其他零部件比亚迪都能实现自给自足。拥有这样的底气，比亚迪才能降低疫情、供应链等外部因素冲击，全力研发新产品，开拓新市场。

目前能做到类似比亚迪这样，产品类别之丰富、覆盖市场之广泛、技术积淀之雄厚、自给自足能力之强大的车企，全球再无第二家。也正是凭借着如此强大的规模和实力，比亚迪已跻身世界500强企业，成了妥妥的东方大厂。

  技术是热销的秘诀

有这么玩笑话：从前没钱买比亚迪，如今没钱买比亚迪！以前比亚迪是大家选车的备选方案，预算不够，不得不考虑。而如今，比亚迪的热销显然不是靠单纯的打价格战，产品实力硬起来了，销量自然也上来了。

根据2022年9月的批发价格统计数据，比亚迪的单车平均价格高达16.6万元，已经超过很多合资品牌，消费者用真金白银投票，帮助比亚迪在对比合资品牌的较量取胜。

能取得这样的成绩，有人说比亚迪运气好，踩中了新能源的风口，但哪有那么多幸运，在比亚迪DM-i系统取得爆发之前，早在2013年秦DM就已经问世，2014年比亚迪就提出了“542”也就是5秒内百公里加速，全时电四驱，百公里油耗2L以内。诚然当年的混动技术远不如今天的DM-i、DM-p成熟和完善，但罗马从不是一夜建成的。

从最基础也最核心的动力电池、到电驱动系统、再到复杂由精密的IGBT芯片，再往后是DiLink、DiPilot，再到最新的CTB电池车身一体化技术，比亚迪的发展史其实也是比亚迪技术的发展史。

在比亚迪总部，有一面专利墙，展示的是比亚迪获得的技术专利，看过就明白，哪有什么幸运，无非是若干年前实验室里的技术终于开花结果。

  总结

对于大多数消费者来说，对比亚迪最熟悉的可能就是它的汽车，但汽车作为最复杂的工业产品，背后涉及海量的技术，谁能更多地把这些技术掌握在自己手里，就能拥有更多自主权。就像文章中提到的，比亚迪今天的成功绝非偶然，未来我们期待比亚迪与其他中国品牌在顶峰相见，共同创造属于中国制造的时代。