换标减10万，亚洲龙赛道试驾，功力比兄弟雷克萨斯ES还强嘛？

亚洲龙，厂家说是TNGA架构下的国产旗舰，准车主们关心的是它比凯美瑞高级多少？离雷克萨斯ES系列有多远？这次啊康到浙江宁波赛车场，对亚洲龙进行短时间静态体验和赛道试驾。这里强调一句，此次试驾亚洲龙均为试装车非商品车状态，请继续往下看：

 设计霸气有余，精致不足！

亚洲龙在国内虽然宣称为B级车，在北美市场，可是与雷克萨斯ES同宗同源并定级为C级中大型轿车。造型借雷克萨斯ES说话，ES车身比例恰到好处，设计优雅，细节之处如进气格栅、前后灯组、车身线条营造、内饰造诣以及做工用料真可以说完美（同级别来说）。

沾ES的光，亚洲龙车身大，比例协调，气势比一般B级车强不少。另外，也可以看到不少“老美人民”的喜好，很多Bling Bling的镀铬、粗狂的元素，例如大灯、进气口轮廓简单粗暴，尾部连贯式尾灯，造型略显生硬，细节不够精致，但是整体气势却又很霸气、黑帮。这外观相信已在不少“直男癌同胞”、“大猪蹄子”心里种下一片草原，包括我。有网友问北美黑中网前脸情况，目前国内没有推出，喜欢就只能海外淘了。

至于内饰、空间，造型跟ES没有可比性，有点不适应的是中控台中间，安装半悬浮大屏好像已经成为日系车提升设计感的捷径，实在突兀。中控大屏颗粒感很强，反应速度和流畅程度一般（可能是试装车缘故？），语音识别准确率和速度倒是不错。空间感几乎跟ES是一致的，两车2870轴距一厘不差。现场棕色内饰版本这台是预售价近29万的混动高配车型，座椅中控台和门板用料扎实、皮质触感细腻，质感非常接近ES。不过赛道试驾2.5L燃油版，内饰做工用来料落差比较大，表现一般。

后排座椅带有电动角度调节，后座空间大于凯美瑞略小于迈腾，乘坐舒适感一流。不过要提的一点是后座中间座位靠背跟凯美瑞一样凸起，乘坐非常难受。静态体验以上… …

 “燃油版底盘高级，混动版动力更好”  

先说明，这次赛道试驾是“浅尝辄止”，一个版本开两圈，节奏全程有头车RAV4掌控着。所以简单讲讲初体验，日后再出视频试驾。亚洲龙提供了2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力版本，最大马力分别为178匹和209匹，最大扭矩分别为221牛-米和250牛-米。2.5L车型匹配爱信8AT，混动版搭载E-CVT变速箱。

跑赛道一开始安排绕桩，先从大家最不关心的转向说起。不强调指向性，但是手感反馈、比例大大好于凯美瑞，没那么愚钝，细腻程度靠近ES。亚洲龙底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，车辆抑制侧倾的能力不错，试驾过弯的过程中很少出现摆动和拉回的感觉，与跟皇冠性格差别非常大。

另外，汽油版车型带AVS自适应可变悬架而混动版本不带，在颠簸路段行驶时带AVS虑震性、舒适性、高级感好于混动版本。底盘运动感我个人觉得混动版的常规机械悬挂沟通感更强，速度起来后驾驶信心更强。现场车型都是18寸轮毂，优科豪马AE51轮胎，市场价格600元出头，以静音舒适为主，抓地力一般，还没激烈开来就胎响了。

动力呢，混动的加速性要好于2.5L汽油版，发动机噪音控制更好，也更加细腻。2.5L汽油版加速比2.5L汽油版凯美瑞慢点，发动机噪音参考2.5L汽油版凯美瑞，分贝偏高，来的毛糙。至于整车隔音，不展开，短暂时间感觉好于20万左右标准中型车，20-30万级别平均水平。

试驾环节实在太紧凑，以上是亚洲龙赛道初体验的全部内容，至于跟ES孰优孰劣还不能妄下定论。总体而言，产品力不错，具体详细的试驾体验日后用视频方式解说。最后希望亚洲龙能给到惊喜的价格，那20-30万区间，3系、A4和迈帕之外还有个不错的选择。

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