外观：一眼能认出它的身份
纵使它是一款旗舰车型，但还是可以第一眼就能看出这是一台属于广汽埃安旗下的车型。封闭式的前脸彰显着自己电动车身份。左右两侧锐利的LED大灯看起来炯炯有神，下方两段银色镀铬装饰非常夸张，配合上熏黑进气格栅，整体视觉效果非常不错。
侧面造型走稳重大气的设计，可兼容不同年龄层的消费者。悬浮车顶结合上轮眉和侧裙包围，看起来要更为时尚且动感。隐藏式门把手和低分阻轮毂属于新能源车的标配了。尺寸部分，该车长宽高分别为4835 *1935 *1685mm，轴距为2920mm。
车尾带有些许溜背设计，上方扰流板为镂空设计，视觉效果颇为动感。尾灯为贯穿式设计，夜晚点亮后有着不错的效果。
内饰：追求极致简洁
进入到车内，整套中控台设计变化不大，配备了12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏，并且为了追求极致简洁，车内减少了实体按键，大部分功能都集中在这块中控屏内部。
不得不说，作为家族的旗舰车型，在用料方面的确有明显不同。门板上和中控台上都使用了皮质覆盖，整个顶棚则使用了接近翻毛皮的材质，档次感一下子就得到提升。因此随手可以接触到的地方都是软性材质，硬塑料的比例非常少。
12.3英寸液晶仪表提供多种显示模式，包括AR实景、辅助驾驶、行车信息和地图主题。可以兼顾不同驾驶员的用车习惯。其中AR实景导航是较为新鲜的设计，3D立体的画面配合上指向箭头，完全不用担心走错路。
中控屏幕界面UI布置简洁且易于上手，左侧是三块卡片式快捷入口，分别是多媒体、导航以及收音机。下方dock栏是空调、车辆等功能按键。
进入到二级菜单，包括了车机系统目前所有的应用程序，像百度地图、火山互娱、爱奇艺等功能都没有缺席，而且还能通过内置的应用商店下载拓展程序，不过数量还是比较少，加起来大概就十多个吧。
视线来到中央操作台，表面覆盖上钢琴烤漆面板，虽然看起来比较美观，但日常想要保持干净靓丽还是要多多清洁。最前方是一块无线充电面板，同时做了下沉处理，手机放在上面不会因为加速或者刹车导致飞出来。后方则是电子旋钮换挡机构，通电之后会缓缓升起，再后方则是几枚实体按键，分别是自动驻车、驾驶模式、自动泊车、全景影像。
此外值得一说的是车顶这块全景天幕，面积非常大的同时中间还没有隔断，开扬感的确非常不错，相信年轻人会非常喜欢这项配置，不然厂商就不会拼了命的搞这种全景天幕。当然，由于没有遮阳帘，所以大家会担心大太阳的情况下会不会被晒得很厉害。不过从我的体验来看，并不会感觉有明显的热浪从车顶涌入，证明这块天幕在隔热效果上还是非常不错的。
空间：后排可以实现一秒躺平
在乘坐舒适性方面，前排座椅采用一体式造型，坐上去舒适度很不错，填充物柔软，护翼也能把身体包裹住。功能方面，提供电动调节、加热和通风，并且还有手动腿托，长时间开车也不会有太多压力。
得益于2920mm的轴距，后排空间非常充裕，座垫也经过加长，而且还配备了电动腿托，可以实现一秒躺平，不过对于腿长的朋友来说，很容易会顶到前排座椅，实用性并不是那么强。不过在纯平地台的帮助下，即便同时乘坐三名乘客，也不会感到太过拥挤。
动态：3.9秒破百，秒掉路上大部分车型
在说动态之前，先来介绍一下电机参数，AION LX PLUS提供两驱和四驱车型，这次体验的是四驱双电机版本，前后功率均为180kW和350Nm，百公里加速时间仅需3.9秒。容量93.3千瓦时，续航里程为600公里。
实际体验下来，动力可以说是溢出正常使用，市区内通勤完全用不到。不过话说回来，性能这东西就像银行里的存款，可以不用但不能没有。毫不夸张的说，即便是在ECO模式下，其加速能力依然可以超越路上大部分车型，切换到运动模式后，性能更为惊人，稍微踩下加速踏板，强悍的推背感就会不断涌现，不禁让你的手心冒汗，颇感紧张。
在经济、标准、运动模式下都不会有都能回收介入，所以开起来和普通燃油车没有任何区别。不过刹车脚感让人非常没有信心，前二分之一行程基本就是空行程，制动力非常轻微，尤其是急加速之后踩刹车，感觉车子没有太多减速趋势，开起来非常没底。如果选择I-Pedal模式，这时候松开加速踏板就会有动能回收介入，不过力度并不大，属于能接受的程度。
底盘部分采用前麦弗逊后五连杆结构，面对日常柏油路的工况，行驶起来还是能做到足够平顺且稳定，没有多余的弹跳和摆动。而在颠簸的非铺装路面时，由于没有空气悬挂的加持，传递到车内的振动还是会偏多一些。
总结
从这几天的体验下来后的感受，AION LX PLUS的确是展现了广汽埃安目前最高水平的造车水准，也绝对匹配其旗舰的身份。以这台80D旗舰版为例，虽然33.96万元的指导价会让人感觉有些“离谱”，但我想说的是，切勿把AION S、AION Y上面的体感代入进来，AION LX PLUS与它们是截然不同的产品。