3.9秒破百的SUV，却只卖30万？

来到广州这座城市越久，你就越容易发现，生在岭南的广东人骨子里就有一种低调务实的品格。

倒不是说街边遛弯的村民大爷穿着十块的汗衫搭配二十块的短裤却戴着十万块的公版劳力士绿水鬼这样的低调。也不是宝马4S店里穿着二十块三双的人字拖的大叔，指着750Li说给我来十辆的这种务实。

而是像他们不喜欢雷车“雷克萨斯”这样沾点洋气的叫法，而是中意于“凌志”这个很东方味道的名字的那种韵味。相比起一台BBA，广东人似乎也更乐于去谈论或者购买一台带着银色L标的凌志。

所以当这台出自广汽新能源之手，拥有3.9秒破百、650KM NEDC续航、25万预售这些惊艳数据的Aion LX，突然出现在你面前的时候，你不得不感叹广东人和广东企业血液里流淌的这种低调、务实和创新的基因，花里胡哨的东西他们确实不喜欢摆在台面上。

在活动现场，广汽新能源安排了一场简单的Aion LX百公里加速体验，虽然没有专业的计时，但是从乘坐的体感和我心里大概的预算，那种眩晕感和大脑充血的短暂一刻告诉我，它的表现和官方公布的3.9秒没有出入太多。

Aion LX这样的加速能力，源于它拥有的那两套三合一电驱系统，其一个永磁电机输出峰值功率为150kW，峰值扭矩350N·m，前后两套这样的电驱系统，就为它带来了300kW，也就是408马力的峰值功率，以及700N·m的最大扭矩这些惊艳的数字。

虽说人们已经对电动车谈加速这种东西产生了审美上的疲劳，但是之前我们所讨论的大多都是厂家的概念车或者动辄一两百万的豪车身上，在一辆售价二三十万的家用SUV身上，这个数据某些层面上，还是有些意义。他至少给了人们一个花大几十万购买一辆纯电SUV的理由，以及日后与朋友吹牛逼的资本。

关于最为本质也是最重要的续航方面，Aion LX采用的是电池容量为93kWh的电池包，电池能量密度高达180Wh/kg，这个数据基本上在行业内是数一数二的存在，高于荣威Marvel X的52.5KWh、ES6的84KWh、唐EV600的82.8KWh，接近特斯拉 Model X的100KWh。

官方对650KM高续航表现的介绍，在电池硬件本身的优势之外还有介绍了轻量化和风阻系数对其的加持。

根据官方的介绍，Aion LX的底盘和车身采用了钢铝混合材料，下车体采用的是铝合金，上车体采用的是热成形高纯钢。底盘、副驾、转向节用的都是铝型材，电池包采用的是航空铝型材，这让Aion LX比传统的钢车身减轻了一个成年男子的重量，大概是在70到80公斤。风阻系数方面，0.288的数据也要比它的主要竞争对手诸如荣威的Marvel X、蔚来ES8、ES6都要低。

不过话说回来，根据广汽新能源Aion S最近几个月在市场的表现，其当初宣传的NEDC 530KM的续航实际上也是徘徊在400KM左右。所以关于Aion LX的续航，对其的续航预估应该是在500左右。虽然实际使用可能会和官方数据有所出入，但是即便是只有500KM的实际续航，在同级竞品之间也是一个不少的数字。

Aion LX的设计的保留了轿车Aion S上的部分家族化语言。外观上挑几个细节分享给大家。

保留了Aion S上颇受好评的大灯造型，不过下包围的面积和造型看着没有Aion S那么的夸张，这个前脸放在SUV上要协调不少。

门把手采用了现在厂家都流行的隐藏式设计。

在车尾上方采用了一个和捷豹I-PAion LXCE设计很类似额向下弯折的扰流板，从侧面看过去造型很舒服。

尾灯还是类似轿车Aion LX上的那种贯穿式尾灯。

Aion LX所宣扬的豪华一部分是它的自动驾驶体验的豪华、百公里加速的豪华、定制模式的豪华，剩下的就是它内饰的豪华。

豪华怎么营造？放在Aion LX上很简单。一句话总结就是除了有储物格以外的地方，都是软的。这就诠释了堆料堆到一种量级的时候，就会发生质的变化这个道理。

Aion LX的内饰，你坐进去感受，满脑子除了“豪”你想不到其它形容词。大面积的皮质材料覆盖搭配上一些哑光的镀铬饰条装饰，还有类似奔驰Aion LX上面的一体式仪表中控屏，勾勒出了整个Aion LX豪华的内饰。

唯一让人感受到不是财大气粗的豪气而是带点精致的装备，就是Aion LX上不同于轿车Aion S的升降式电子档把设计，车辆每次启动或者是熄火的时候，它便会自动升起以及落下。有点不一样味道的精致。

Aion LX的车身尺寸的三个数据都要比主要竞争对手ES6和唐EV600要小，但是得益于广汽新能源的第二代纯电专属平台，它2920mm的轴距是几辆车中最大的。除此之外，纯电平台还为其带来了全平的地台和空间上有不小优势的前后排乘坐空间。

其实你说三十万买一台百公里加速4秒左右、NEDC续航650KM、同时方方面面还很豪华、不是出自新势力造车手里的车，这个交易划算嘛？

听起来是划算的。

但是这个划算的前提是忽视了LOGO这个问题。

关于这三十万的车卖给谁，广汽高层的回答是这样的：“我们的客户群很简单，可能有些是传统的B级燃油车客户，由于各种原因不能去买BBA。传统的豪华车主，在宝马奔驰之外还可以有机会享受更有激情、更有科技的产品。”

可能是这样的解释有点太过空洞和乏力，副总经理肖勇又举了一个很贴切的例子“我们经常谈电池科技产品，比如手机。iPhone出来的时候，大家都以拥有iPhone为荣，但是现在似乎iPhone已经成为了街机，拿出一个iPhone能够代表你的身份和品位吗？不好说了吧。现在用华为反而能代表你的品位，这说明了什么？同样的道理，传统的BBA已经不是他们追求的目标，难道只是去买一个Logo吗？花上30万元买一个Logo值不值？新世代对荣耀有自己的追求，所以你要买一个更有科技感、更有激情、真正物有所值的东西，那就是Aion LX真正和豪华车有区别的产品。”

肖经理的所讲的iphone和华为的这个例子，我是同意的，因为我们现实生活中确实是这样的情况。我平常拿着我的Mate 20 Pro和一群拿着iphone X的同事在工作群里对喷的时候，那种民族的自豪感毫不夸张的讲是跃然而生，就连骂人的那几句“之乎者也”仿佛都有了威力的加成。

但是话说回来，这样的例子放在汽车品牌和那块LOGO上面，可就需要消费者更多勇气了。

很明显可以感受到，广汽新能源对这辆Aion LX的心思，不仅仅是放在同级别的纯电竞品车上，因为拼硬件和实力，Aion LX的竞争力是有保证的。他们更大的尝试，是把目光放在这个价位的传统燃油车上，同时对方还必须得是豪华品牌。

个人觉得，这个思路会非常难走，但对于现在不景气的新能源行业，是个不得已的选择，同时也是非常合适的突围路线。