月销仅470台，英菲尼迪正在成为下一个讴歌？

时代要抛弃你，从来不会和你打声招呼。用这句话来形容上半年的讴歌和Jeep，或许再合适不过了。

一个是拥有精湛工艺和先端技术，将“以性能论豪华”作为品牌主张，为用户带来极致驾驭体验的豪华品牌。

另一个则是百年越野大厂兼越野鼻祖，是无数越野人心中的神，更是很多人做梦都想开上的品牌。

很残酷，但这就是现实。纵使讴歌和Jeep有技术和情怀加持，在国内也有铁杆粉丝，但在车市的洗牌之下，最终还是退出了中国市场，尽管有万般的无奈和不舍。

然而，讴歌和Jeep的离去并不意味着车市洗牌划上了句号，继这两个品牌之后，又一家豪华品牌的处境岌岌可危，随时都有出局的可能，它就是我们今天要说到的英菲尼迪。

月销量一落千丈

透过搜狐汽车数据库查询英菲尼迪近一年的销量走势，也就是下方图表。不难看出2022年2月份是一个分水岭，这半年的英菲尼迪，月均销量尚且能稳定在五千多台，但实事求是地讲，这样的数据已经很差了。

从2月份开始，英菲尼迪的销量直线下滑，最近的8月份，虽然上述图表还未显示具体销量数据，但通过官方业绩推算，英菲尼迪8月销量仅为470台。

众所周知，对于一个豪华汽车品牌来讲，不到五百台的月销量，已经是一个相当危险的信号了。这意味着很难让生产线健康地运转起来，很难让经销商盈利，很难付得起供应商的货款，甚至能不能养活起营销团队都是一个问题。

更可怕的是，越是低迷的销量，势必带来供应端、生产端、需求端和销售端的集体不信任，这在无形当中形成难以破解的恶性循环。

参考讴歌和Jeep退出中国市场前，月销量只有几百甚至个位数的销量，这么一对比，貌似当下的英菲尼迪极有可能重蹈讴歌和Jeep的覆辙。

虽然英菲尼迪始终表示坚定布局中国市场，坚决不退出中国。但面对惨淡的销量，几句鸡汤显得是多么的苍白。

救火队长QX60无功而返

英菲尼迪能否翻身，这款国产QX60将扮演至关重要的角色，可以说成败在此一举。这是今年2月底，国产QX60上市的时候，不少业内人士做出的尖锐评论。

然而，QX60的表现终究还是让业界失望了。来自乘联会公布的2022年8月份SUV销量排行榜，英菲尼迪QX60在当月只卖出去了可怜的51台，仅仅比已经退出中国，当下靠甩卖去库存的讴歌CDX多卖一台，可见QX60这款车当下的市场处境有多惨。

期望值颇高的救火队长，本来想拯救英菲尼迪于水火，但仅仅半年时间就偃旗息鼓。对于想要打一场翻身仗的英菲尼迪来说，无疑是信心层面的一次沉重打击。

前段时间落下帷幕的成都车展，英菲尼迪QX55正式宣布上市，不出意外，该车再度不被业界看好。一方面是轿跑车型在国内本身就小众的定位，另一方面是38.98万元-47.53万元的售价区间吓跑了绝大多数消费者，再一方面是上古时代万年不变的内饰，中年人早已审美疲劳，而年轻人更是提不起兴趣。

以往两款车Q50L和QX50已经经历了市场的检验，很难指望它们救活英菲尼迪。QX60出道即哑火，后期更难担当起大任。把希望寄托在这款定位小众且竞争力不强的QX55身上？怎一个难字了得。

电气化转型还在娘胎当中

对于英菲尼迪这种边缘豪华品牌来说，此刻想要翻身，电气化或许是唯一的机会。

高调电气化却销售遇困的BBA，某种程度上讲，给了二三线豪华品牌弯道超车的机会。比如说凯迪拉克的锐歌，很有希望成为传统豪华品牌制造的热销黑马。对于燃油车市场始终被BBA吊着打的凯迪拉克来说，很有可能在新能源这条全新赛道上出一口恶气。

但是，在英菲尼迪身上，却延续了燃油车时代极慢的市场推进速度。因为到目前为止，其还没有在华推出一款纯电车型，你没有看错，哪怕是敷衍人的油改电。

虽说英菲尼迪公布了自己的电动化战略，并宣称要在2030年将大多数车型电动化。但在不少业内人士看来，按照英菲尼迪在产品投放方面的迟滞性，这个战略最终可能还是只能沦为喊口号。

市场机遇转瞬即逝，BBA留给其他豪华品牌的窗口期不可能停留很长时间，如果抓不住机会，后期等BBA缓过神来，可就一点机会都没有了。

【结语】综合上述内容来看，此刻英菲尼迪处于青黄不接的状态，老款车型指望不上，新款车型出不了力，而电气化进程还在娘胎当中。只能说，留给英菲尼迪的时间不多了。