月销仅百台左右，英菲尼迪还有二线豪车“名份”吗？

在国内的豪华汽车市场，BBA是无可争议的扛把子，占据了整个高端市场的大部分份额，剩下的则由一众二线豪华品牌瓜分。在我们的一贯印象中，二线豪华品牌主要指的就是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、英菲尼迪、讴歌这几个。

随着市场竞争的加剧，在二线豪华品牌中也呈现出了两极分化的局面，前面的雷克萨斯排队加价提车，沃尔沃和凯迪拉克的表现也是可圈可点，销量呈大幅增长态势，而捷豹和英菲尼迪的现状则十分尴尬，早已不能将其称之为二线豪华品牌了。

特别是英菲尼迪，在今年的315中因变速箱问题被央视点名，让英菲尼迪本就不乐观的市场表现雪上加霜。目前，英菲尼迪在售的国产车型仅有Q50L和QX50两款，这俩兄弟没一个争气的。

据统计，在刚刚过去的2月份，英菲尼迪QX50销量仅为31辆，1、2月份累计销量为201辆；轿车则更惨，Q50L 2月销量仅为1辆，1、2月份的累计销量仅24辆，成为2月销量垫底车型。

坦白讲，现在的英菲尼迪已经算不上是二线豪华品牌了，照目前这个趋势发展下去，英菲尼迪的结局大概率就是退出国内市场。在小编看来，面对如此惨淡的销量倒不如直接退市算了，改为进口销售。

但进口英菲尼迪在品质上同样是不堪重用，今年英菲尼迪被315点名的罪魁祸首就是进口英菲尼迪QX60。英菲尼迪QX60在国内的售价区间高达47.98-56.98万元，并不便宜，国内市场保有量并不高，可即便如此还是出现了层出不穷的质量问题。

其实，英菲尼迪QX60在315被点名一点也不冤，作为一款售价50万元左右的豪华中大型SUV，匹配的却是CVT变速箱，完全就是自己作死。

CVT变速箱大家都知道，有着良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本；但CVT变速箱也有致命缺点，那就是传动的钢带能够承受的力量有限，无法承受高扭矩。过大的扭矩会导致皮带或链条发生打滑甚至是断裂的风险，最终出现异响、抖动、顿挫、换挡失灵等故障，这也就是CVT变速箱通常与小排量发动机匹配的原因。

而英菲尼迪QX60呢，搭载的却是2.5T发动机，最大马力达到了233Ps，最大扭矩达到了330N·m，如此高的扭矩匹配CVT变速箱，这不是作死是什么？同样的问题不仅仅是出现在QX60上，国产英菲尼迪QX50更甚，搭载的2.0T发动机扭矩达到了380N·m，CVT变速箱很难承受如此大的扭矩。

品牌影响力本就不大，英菲尼迪还在动力上采用大排量发动机+CVT的组合，放眼整个汽车市场，也就英菲尼迪做得出来了。

而英菲尼迪Q50L呢，同样不安分。虽然没有用CVT，采用的是2.0T+7AT的动力组合，变速箱虽然没问题了，但在发动机、制动系统、车身附件及电器上又问题频发。从车质网可以了解到，有关2018款英菲尼迪Q50L的故障投诉达63起，63起并不多，但英菲尼迪Q50L的保有量并不大，这样看来问题也不算小。

写在最后：

作为当年“北美日系三驾马车”之一，英菲尼迪也是仅次于雷克萨斯的崛起新星，而现在的英菲尼迪，可谓是豪华品牌沦落的典范。究其根本，还是不断爆发的质量问题。