讴歌退市或只剩官宣，下一个会是英菲尼迪吗？

“变与不变”几乎是摆在眼下每一个豪华品牌面前的一道题，毕竟，那个躺赢的时代已经过去。在新能源汽车成为大势所趋的当下，面对特斯拉以及造车新势力的步步紧逼，走在前面的豪华品牌着急转型，而掉队的豪华品牌举步维艰。

尤其是日系豪华品牌，原本就默默无闻，而在这一时间节点上手里似乎早已打不出什么好牌了。

讴歌退市或只剩官宣

近日，据多家媒体报道，本田汽车旗下的高端品牌讴歌将退出中国市场，相关经销商或已停止销售该车型、或将其车型“降格”与广汽本田旗下其他中低端车型同店销售以便清库存，更多的是在等待广汽本田的退市通知。

针对讴歌将退出中国市场的消息，广汽本田相关负责人表示：“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法。”

广汽讴歌工作人员则回应，“目前仍在正常办公。”

本田中国相关负责人表示：“还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”

事实上，讴歌退市的传闻早有耳闻。早在2019年，马拉车市探店时就发现广汽本田经销商将讴歌品牌旗下车型放在展厅内同步销售，其中就包括RDX与CDX，这两款车型也是讴歌目前在华仅剩的在售车型。

回顾讴歌的在华发展路，可谓是一路坎坷。

2006年，讴歌以进口车的形式被本田引入中国市场，但由于品牌认知度不高，该品牌一直处于无人问津的状态。

为了打破困局，讴歌在2016年开始推出国产版的车型，尝试通过生产更符合国内消费者喜好的车型来争夺市场。国产化以后，讴歌迎来了短暂的高光时刻，2017年实现销量16348辆，但次年又下滑至9424辆。

去年，广汽讴歌CDX和RDX两款国产车型全年累计销量为5762辆，同比下滑48.6%。其中，CDX 全年卖出2810辆，而RDX全年累计卖出了2952辆。

销量的持续低迷，让讴歌不断陷入退市传闻。

日系豪华同病相怜

事实上，除了讴歌，日系豪华品牌英菲尼迪在国内市场几乎陷入相同的境遇。剩下的雷克萨斯看似还能顺风顺水，但就近两年的销量表现来看，实则也在放缓。

在豪华品牌第二梯队，雷克萨斯常年与凯迪拉克展开销冠之争，基本上属于轮流坐庄，然而，近年来随着红旗品牌的逐渐崛起，无疑将之打了个措手不及。2021年，红旗以突破30万辆的年销量夺得二线豪华品牌销冠，第二是凯迪拉克，雷克萨斯则排在凯迪拉克之后，位居第三。

同时，雷克萨斯还是二线豪华品牌销量排名前五中，唯一一个销量下滑的品牌。不得不承认，雷克萨斯在中国消费者中间逐渐“失宠”。当然，雷克萨斯销量的下滑有人将之归结于芯片短缺，在马拉车市看来，这显然有些片面。除了疯狂加价的行为被谴责，特斯拉以及造车新势力对其影响同样不小。

再来看英菲尼迪，其在国内销量同样处于不温不火，甚至在去年还被“3.15”晚会点名过。在国内市场的经历，英菲尼迪与讴歌极为相似，同样早早地实现了国产化，但均难有起色。

2015-2017年英菲尼迪在华销量分别为4.02万辆、4.16万辆和4.84万辆，2017年也成为了其入华以来最好的一年。从2018年开始，英菲尼迪在华的销量就开始走下坡路，2019-2020年其在华销量分别为3.5万辆和2.5万辆。2021年仅实现了1.35万辆，同比下滑了46.04%。

为何日系豪华难以立足中国市场？

讴歌和英菲尼迪入华之后的发展并不是很顺利，主要的原因在于车型上。

以讴歌为例，在2016年开启国产化后，截至目前其在售的国产车型仅有CDX和RDX两款车型，这就等于说在此前6年的时间里仅有两款车型在销售，再加上车型定位基本聚焦于SUV车型，其产品体系明显过于单一。

与讴歌类似的是，英菲尼迪在2014年国产化后，截至去年12月旗下也只有Q50L和QX50两款国产车型在售，其第三款国产车型——中大型SUV QX60于今年2月才正式上市。

当然，除了产品上，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也没有得到消费者的认可，也是导致其在高端车市场表现无力的原因之一。

而对于雷克萨斯，虽然在销量表现上远高于讴歌和英菲尼迪，但在业内看来，如果在同等级豪华车型的选择上，消费者会更加倾向于选择BBA旗下车型。

随着新能源汽车成为大势所趋，豪华品牌市场格局正不断被打破。如果说在2021年之前，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪的最大对手是BBA，那么到了如今，它们面前又出现了诸如特斯拉这样的新对手。

在去年的国内豪华品牌上险量排名中，特斯拉以32.23万辆的上险量排在了榜单的第四位，这也是其首次来到了这份榜单的前五，而在2020年特斯拉就已进入这份榜单的前十位。随着特斯拉销量的进一步增长，BBA也将会受到威胁，更不说身后的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。

因此，日系豪华品牌如若在新能源汽车转型上再次放慢脚步，可以预见的是，哪怕是雷克萨斯也将难逃被后来者超越的尴尬境地。为此，去年底，雷克萨斯与英菲尼迪不约而同地发布了电动化计划。

只不过，豪华品牌们的转型之路并非都能一帆风顺，甚至原本被多数人寄予厚望以BBA为代表的豪华品牌，都没能达到预期。销量平平就不说了，投诉、召回还频繁发生。

种种迹象表明，讴歌在中国市场已经被边缘化，“离开”或只是时间的问题。而对于雷克萨斯和英菲尼迪而言，在电动化的转型上要吸取BBA的前车之鉴，花更多时间在产品上，从而强化自身。毕竟，谁也不愿意成为下一个败走的“讴歌”。