月销仅1辆 法系豪华品牌缘何如此惨淡？

另外雷诺科雷傲月销量也突破了三千辆，剩下的十多款车月销量都在三千以下，而月销量不足千辆的共有十款车型，最抢眼的还是法系豪华品牌DS，旗下DS5、DS6月销量竟然只有一辆。

作为PSA集团旗下的高端品牌，DS寓意为女神的意思，最早于1955年亮相。还记得2013年，DS5上市的时候，苏菲·玛索以全新DS5代言人的身份现身，从天而降，震撼全场。曾经苏菲·玛索不假思索说“我是DS的粉丝。”在她看来，能作为DS代言这是一种荣幸。可现在，DS在中国已经混到这般地步，不知道苏菲·玛索会不会伤心？

其实现在的国内市场，不光法系，日韩系的高端品牌日子也不太好过。比如现代的高端品牌捷恩斯，以其目前的售价相比同价位一二线豪华品牌可以说毫无优势。这也就导致大街上10个人里有9个半没见过捷恩斯。

捷恩斯在纽约车展上推出的Essentia Concept概念车

再看日系车三大豪华品牌，英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯，这哥仨的处境反差倒是真不小。在2014年国产之初，英菲尼迪许下到2018年冲击十万台销量，实际2017年英菲尼迪全年销售4.8万辆，一半目标都没达到。

而在今年北京车展上，英菲尼迪又说出了豪言壮语：未来五年（到2022年），将依托新技术、新产品，稳步拓展经销网络，冲击15万台的市场目标。但谁成想，今年7月英菲尼迪取消了作为一大特色的质保期内免费基础保养的政策。虽然官方回应说免费保养取消是误读，实为售后服务升级，但消费者已经很难买账了。

本田的高端品牌讴歌表现倒是很稳定，在国内市场一直没什么存在感。2012年讴歌在国内的总销量不及奥迪一个经销店，讴歌品牌的经销商们陆续展开了一场轰轰烈烈的退网运动。其中，广州、温州、西安、青岛、鄂尔多斯、济南等多地近十家经销商提出了退网申请。要知道那时候讴歌全国经销商一共才不到40家。

讴歌NSX

在2016年，讴歌不再执着于进口的身份，实现了国产，但半年销量不足4000，可以说，这不是一般的水土不服。

雷克萨斯在中国豪华品牌市场一直是一个特殊的存在，一直坚持进口，却卖的比国产的还要好。7月在国内销量为15,201台，同比增长37.5%，创下单月销量历史新高。产销数据显示，今年上半年累计销售68,726辆，相较于去年同期增长14%。