看懂汽车保值率报告 买车也能抗“通胀”丨Benchmarker漫谈

“落地打七折，一年打五折”，汽车作为一个消耗品，再加上速度越来越快的升级迭代，保值率似乎很少被大家纳入选车的考虑范畴中。但回顾过去，什么汉兰达、埃尔法、R36，这些车圈“硬通货”却又是江湖上流传不朽的传说。这些事例清晰的告诉我们，买车抗通胀，有时候还真不是一句玩笑话。

近日，中国汽车流通协会发布了《2018中国汽车保值率报告》。报告对乘用车按照车辆类型(轿车、SUV和MPV)、车辆级别(小型、中型、大型)等层次进行划分，从品牌、系列、款式和车龄等多个维度对国产车以及进口车进行保值率综合研究，今天我们就针对这份报告，为大家进行一个详细的解读。

首先从级别上来说，最保值的两类车型为中大型SUV和MPV，保值率最低的为微型轿车。“物以稀为贵”，这是在二手车市场被体现的淋漓尽致的一个关键要素。中大型SUV由于价格较高，MPV由于车型定位特殊，市场存有量都比较小，而随着近两年消费者消费观念的转变，更多人把目光投向了该细分市场，造成了一定程度的供不应求，保值率随之水涨船高。而微型车虽然市场存有量也不大，但目前消费者需求也不旺盛，且由于该车型大多价格低廉，在使用几年后故障率较高，因此在二手市场上不太吃香。

具体到各个车型，小型车中保值率前十名没有中国品牌的影子，飞度以一年78.19％的保值率名列鳌头，剩下的也多为日、德系车型，这和品牌影响力以及车辆的质量耐久密不可分。

紧凑型轿车同样也是这个道理，该细分市场在整个乘用车市场中的份额较大，是厂商之间竞争最激烈的一个细分市场。从保值率上看，本田、丰田、大众几乎包揽了前十名，且排行榜上的车型在新车市场上也多处于热销的状态，这使得该数据极具参考性。

中型车保值率同样被日、德系车“霸占”，值得注意的是其中有奔驰C级和奥迪A4L两款豪华品牌中型车，而他们的好兄弟宝马3系并未上榜，在一定程度上可以说明宝马3系产品力不足的现象。

中大型车市场以豪华品牌为主，宝马5系、奔驰E级的国产版本和进口版本同时入围前十名。这一现象非常合理，印证了品牌力和产品力是影响二手车价格的主要因素这一结论。如果品牌高度不够，难以托起较高的价格。只是红旗H7和广汽传祺GA8的上榜让我有点看不懂，毕竟这两款车在销量排行榜里都是垫底的存在，这有价无市的保值率或许还是只能归结到“物以稀为贵”这一原理中，对实际市场的指导性并不大，诸位谨慎选择。

小型SUV近年市场份额下降，甚至可以看作是一个过渡产品。一方面是产业中，目前小型SUV加长加大，或是降低车身，向其他细分市场靠拢；另一方面是用户换车周期较短，小型SUV很快就无法满足使用需求了。从这两个角度都可以把它看作是一款过渡产品。保值率前十名当中，自主品牌占据半壁江山，但也许在接下来的一年会迎来翻天覆地的变化，同样需要谨慎参考。

紧凑型SUV这一细分市场的玩家众多，但保值率榜首却被CR-V牢牢占据，并且领先幅度很大。同时日、韩品牌整体领先，优势非常明显，但中国品牌的广汽传祺也给我们带来了信心，毕竟保值率高，是一个正面的市场反馈，值得点赞。

不得不说在中型SUV中，汉兰达做到了惊人的保值率，硬通货无疑，其余车型也多是我们耳熟能详的产品。其实中型SUV保值率高的车型有两个特点，或是豪华，或是实用。产品在任意一个方向做到极致，都能获得市场的认可。但其中楼兰、自由光等车型的参考意义还需要配合销量数据一同食用。

在上文中我们提到过，一是由于市场上中大型SUV车型较少，有能力生产这一级别的厂商不多，二手车市场上中大型SUV交易量少，车源供应不足，造成该细分市场保值率普遍不低，其中哈弗H9、H8和北京汽车80的上榜让人惊喜，只是在今年这个榜单或许也会迎来大变化。

最后再看看MPV市场，该市场由于选择面窄，且功能上有不可替代性，车主多为刚需用户。因此哪怕是品牌力、产品力均不足，但在保值率上仍显著高于其他级别车型。这也说明了该细分市场的产品匮乏，随着中国品牌今年在MPV产品上的发力，在将来同样会有改观。

总的来说，保值率并不是一个新的概念，只是随着二手车市场的增长，保值率这一概念逐渐被越来越多人重视起来。保值率研究发展至今，虽然解决了一部分从业者和消费者对二手车价格的疑惑，但也尚存局限性。

比如榜单中很多车型虽然拥有很高的保值率，但是具有的参考意义并不大，只有当持续热销的车型遇上保值率，才会有一定的参考意义。对于那些快退出市场，或者已经过时的车型来说，聊保值率就毫无意义。另外，目前各个细分市场的更新速度都太快了，随着时间的推移，保值率榜单也会产生较大弹性、且变数较大的改动。

但无论如何，随着新车销售遇冷，消费者消费观念、消费力的提升，其中车辆价值的变化，仍然需要数据给出解答。想必在接下来的时间，车辆保值率的统计会更全面、更新更频繁，其应用场景也将更丰富。