这一次，把新能源顶流成长史“讲”透

2022年度《财富》世界500强已公布，今年榜单的话题性似乎更高一些，一是入榜的门槛进一步提高，跃升至286亿美元，换算成人民币已远超1900亿元。二是榜单里的中国企业不仅达到145家、连续数年排第一，且上榜企业总营收也首次超过美国，实现双料第一。

在新上榜的中国企业里，比亚迪赫然在列，从汽车产业成长的角度来看，这是中国汽车品牌向上的又一缩影。以比亚迪在新能源领域的发展潜力来判断，后续还有巨大的增长空间，这个过程正是比亚迪实现品牌蜕变的进程。

世界500强，有力的第三方品牌背书

能进入世界500强，这是企业做大做强的象征之一。从公信力到认可度，相当于有了权威的第三方品牌背书，算是一种福利。

在榜单上，不仅能清楚的看到企业自身在全球处于怎样的地位，同时也能看到其在行业的排名以及经营上的成就，这对未来的经营和品牌升华是很好的助攻。对比亚迪来讲同样如此，其新能源汽车在国内的市场占比不仅稳步提升，同时也逐步全球布局。

从统计数据来看，其今年1-7月的累计销量已达80.39万辆，超越去年全年销量，累计销量目前仅次于一汽-大众，7月份比亚迪则拿出了超过16.2万辆的销量成绩。

事实上，比亚迪的爆发从去年就已开始。与此同时，包括本田等传统强势汽车品牌的排名是有所下降的，这些合资品牌基本以传统燃油车为主，他们相对低迷的表现也透露着这样一个信息：新能源汽车有着巨大的上升空间，比亚迪会是当仁不让的主力。

当然我们需要看到，比亚迪目前的行业地位都是凭借自身实力得来的，进入世界500强算是一种强者认证标签，锦上添花的同时，对品牌形象升级也能起到潜移默化的作用。这对比亚迪来说是很好的机遇，也是中国汽车品牌向上很直白的佐证之一。

以核心技术撑起品牌话语权

通常来讲，掌握核心技术会让品牌更有底气。对于新能源汽车一系列的核心技术，比亚迪无疑很有发言权，且相关技术优势也已转化为市场优势，这是其品牌形象升级的关键支撑。

从刀片电池、DM-i超级混动系统、e平台3.0到DM-p王者混动、CTB技术等，比亚迪在新能源汽车的各个维度都已实现技术领先，并以相关核心技术构建起了其在新能源汽车产业链上的护城河，领先其他车企至少一代，技术和品质领先是比亚迪销量爆发的直接原因。

2020年国内新能源汽车市场的渗透率仅为5.4%，2021年则已接近15%。乘联会最新统计数据显示，今年7月新能源汽车的渗透率已超过26%，结合当月56.4万辆的整体销量来看，比亚迪销量占比已超28.7%，几乎每卖出三辆新能源汽车就有一辆是比亚迪。由此可见，比亚迪对新能源汽车的推广及发展功不可没。

归根结底，这是比亚迪对中国汽车行业能源发展方向有战略眼光、能够提前在新能源产业布局，在纯电及混动领域深耕、掌握一系列核心技术，并将相关技术优势转化为市场优势。

自2020年问世以来，刀片电池因为稳定、安全的表现带动磷酸铁锂电池技术得到更为全面的发展，让磷酸铁锂电池的装机量提升迅速。早在2019年，三元锂电池的市场占有率一度高达65%，但从2020年开始有所下降，而磷酸铁锂电池装机量占比大幅提升，并在2021年完成对三元锂电池的超越。

根据最新统计数据显示，今年1-7月份，磷酸铁锂电池与三元锂电池的累计装机量分别为78.7GWh、55.4GWh，占据总装机量的比例分别为58.6%、41.3%，二者比例接近6：4，磷酸铁锂电池的市场主体地位得到进一步巩固。

这其中的主要推动者就是刀片电池，它将磷酸铁锂电池更高的安全性、更低的成本等优势彻底释放出来了。

就在刀片电池改变了所属市场格局的同时，比亚迪DM-i超级混动系统也像一枚重磅炸弹一样砸向新能源市场，搭载了该技术的相关车型在销量端屡创新高的同时，也带动了几乎所有中国主流汽车品牌向混动技术进发、推出各自的混动车型，包括长安、长城、吉利、奇瑞等，但从市场反馈来看，还是比亚迪“混”得最好、掌握着绝对话语权。同时，比亚迪对丰田、本田等合资品牌也形成压制，混动市场的格局由此发生逆变，而DM-p王者混动又将其混动技术的护城河进一步拓宽。

同年4月，比亚迪官方宣布停产燃油车。敢于在这个节点宣布，一是因为比亚迪对新能源汽车的行业发展有清晰的判断，另一方面则是基于深厚的技术积累作为支撑。我们在看到其新能源汽车销量增长强劲的同时，也要看到其混动车型与纯电动车型几乎50：50的销量占比，这正好从市场端验证了其技术端的自信。

更早之前，包括奔驰、丰田等国际大厂纷纷向比亚迪伸出橄榄枝、寻求合作并成立合资公司，他们看中的也是比亚迪所掌握的核心技术以及在新能源领域的影响力。

所以你看，掌握核心技术所带来的不仅是市场话语权，也能撑得起品牌话语权。

既要产品向上，也要海外市场

产品构成能很直观的呈现企业品牌形象，作为中国汽车品牌向上的代表，比亚迪的车型构成已经发生了质的变化。

首先在10万-20万售价区间，包括海豚、秦PLUS DM-i、元PLUS、宋PLUS DM-i等都是走量的主力，在各自细分市场处于绝对领先的位置；在20万-30万区间，比亚迪相关车型也在稳步上量，比如汉家族7月销量超过2.5万辆，累计销量破28万辆，堪称华系高端旗帜；唐家族7月销量近1.18万辆，累计销量超36万辆。这两款车的高配售价实际上都已超过30万，也就是说，曾经20万售价的天花板早已被捅破，现在继续突破30万也有足够的底气，而30万正好进入了高端车的售价门槛。

海豹则堪称订单收割机，根据相关统计数据显示，其订单已超11万，这是比亚迪在20万-30万细分市场站稳脚跟的杀手锏，也是对特斯拉Model 3等咄咄逼人的最好回击，未来将其挑落马下也不是没有可能。其实回头来看，这个售价区间甚至还能引得一众豪华品牌垂涎，更不要说德系、日系等主流合资品牌了，而比亚迪相关车型在没有终端优惠的情况下还有这样的表现，足见够硬气。

再往上，腾势D9已准备好，预售价33.5万—66万之间，有DM-i超级混动版和纯电版可选。所以这就很清晰了，有核心技术作为支撑，又有清晰的产品布局，比亚迪可以走得更快、更远。

渠道方面，比亚迪正在通过全新的店面设计、装潢以及更好的服务给予消费者高品质的购车体验，意在通过提升软实力来呈现其品牌的高含金量。

对外，比亚迪新能源乘用车业务也逐渐布局到了全球主要汽车市场，元PLUS、海豚、海豹三车在前段时间亮相日本，几乎在宣布进入德国、瑞典等市场的同时，比亚迪又宣布与以色列Shlomo汽车公司合作、在当地销售新能源汽车，在拉丁美洲则登陆了巴西、智利等主要市场。

与其他品牌相比，比亚迪出海不仅速度快，而且有充足的产品和技术储备，这也是其体系力强大的表现，对品牌韧性的加强是利好。

写在最后

进入世界500强对一个企业来说算得上是标志性事件，面对“洋品牌”建立的产业壁垒，比亚迪不但自力更生掌握了相关核心技术，而且形成了自己的新能源产业链闭环，这既得益于向新能源转型的风口，同时比亚迪也创造了新风口，品牌破局之势已成。

更大的范围来看，比亚迪已形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，这也是其为啥一定要强调其产业不只有汽车、业务不只在中国，因为多产业全球深度布局是其既定战略，为全球城市贡献新能源整体解决方案是其企业目标之一。再结合“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命以及助力“为地球降温1℃”的愿景来看，比亚迪显然有更大的品牌情怀。