广汽三菱李曲明 | 苦海有涯

再熬一熬。

距离李曲明上任广汽三菱执行副总经理，刚好四年。这是一个极为敏感和尴尬的年份，意味着一份随时而至的调令就能让李曲明脱离苦海，而广汽三菱，将再次陷入一个不可预知的恶性循环。

砍半再砍半

2018年8月，李曲明眼前，是张跃赛留下的一个近乎完美的开局。

在此之前，广汽三菱刚刚结束迄今为止最热闹的一年。产品方面，广汽三菱在2017年相继推出了新款欧蓝德、欧蓝德2.0L荣耀版、欧蓝德嘉乐版、新劲炫以及新款帕杰罗。销量方面，连续12个月保持销量环比增长，累计销量达121133辆，同比大增93%，超额完成年销目标21%。

2018年，广汽三菱并未放缓脚步，144018辆的年销量（含进口车型）、23%的同比增长率和连续16个月销量破万的业绩，给刚刚接手广汽三菱的李曲明送来了一份大礼。

2019年，全国乘用车市场开始疲软，SUV车型销量同比下滑3.6%。广汽三菱发布消息称，当年实现3.5%的同比增长，跑赢大盘。但另有广汽集团数据显示，2019年，广汽三菱年销量为13.3万辆，同比下滑7.6%。

好运似乎在一夜间消耗殆尽。广汽集团产销快报显示，2020年和2021年，广汽三菱年销量分别同比下滑43.62%和11.99%。2021年，广汽三菱的累计销量回到6万辆区间，仅仅两年，李曲明就丢掉了张跃赛打下的江山。

根据广汽集团发布的最新数据，2022年上半年，广汽三菱累计销售13748辆，较去年同期下滑54.18%。按此估算，2022年，广汽三菱年销量将难以突破3万辆，较2021年再砍半。

回看2013年，即成立后第一个完整销售年份，广汽三菱的累计销量为43035辆。热热闹闹大干九年，广汽三菱甚至赶不上诞生之初的成绩。

病急乱投医

四年间，广汽三菱从巅峰直探谷底，李曲明或许有错，却没有扛起所有责任的义务。

由于三菱在车型导入、技术和平台方面问题种种，广汽三菱已全面落后于各大合资和自主品牌。既然三菱靠不住，转向广汽寻求帮助，成为唯一的选择。

3月23日，广汽三菱阿图柯正式上市。这款在广汽埃安V基础上开发的车型，与原版车型有着极为相似的车身参数和外观设计。可惜国内车市早已过了“重合资、轻自主”的阶段，阿图柯遭遇了预期中的滑铁卢，与埃安V半年销售15168辆相比，阿图柯的同期销量仅有345辆。

拿来主义，成为广汽三菱的续命秘籍。此前为缓解双积分压力，广汽三菱就曾引进广汽旗下的GE3与GS4 PHEV，化名为祺智EV与祺智PHEV进行销售。但有数据显示，祺智EV最高峰的单月销量也不过200 辆左右，淡季下甚至一个月都卖不出一辆车。面对惨烈的市场反应，广汽三菱最终不得不宣布其停产，所谓的电气化和新能源战略，就这么草草收场。

年内即将上市的全新欧蓝德，采用与日产奇骏相同的平台。即使没有搭载争议颇多的三缸动力系统，自重庆车展上亮相以来，全新欧蓝德的市场呼声也远没有达到广汽三菱的预期。

在广汽三菱的销量结构中，劲炫、奕歌和阿图柯三款车型的累计销量，还不到欧蓝德的一个零头。这也就意味着，即便技术陈旧、呼声了了，全新欧蓝德依旧是未来中短期内广汽三菱唯一的依仗。

事了拂衣去

到底是生不逢时，还是巧妇难为无米之炊，李曲明在广汽三菱的四年败局，确实很难找到一个统一说辞，但车型匮乏，终归不是一个拿得出手的理由。

2018年，李曲明上任后，广汽三菱引入奕歌，丰富了SUV产品线。2019年上海车展期间，李曲明曾对媒体声称，“至2019年年中，我们要把奕歌做成小型SUV市场消费者的首选产品之一。”

当时的李曲明，或许还沉浸在广汽三菱过往成绩中，渴望再展宏图。短短几个月后，李曲明的目标就宣告落空，除了上市初期，奕歌勉强实现月销3000辆左右外，此后便急转直下。

李曲明也曾对“中国专属”的劲炫表现出极大信心，事实却更为残酷。自2018年李曲明接手后，劲炫的月销再没突破3000辆。根据各大网站的统计数据，目前奕歌和劲炫的月销量，只有可怜的两位数。

屡败屡战，屡战屡败，这两句话无论怎么颠来倒去，都无法掩盖李曲明的失意。

2019年的上海车展上，李曲明为广汽三菱描绘了一个雄伟蓝图，“我们要把产能发挥到极致，做到年产30万台，不然我们将很难生存下去。”

三年半后，当年销量能否突破3万辆都是未知数时，苟延残喘，已是广汽三菱当下最真实的写照。业界甚至开始争论，广汽三菱会不会成为又一个广汽菲克，三菱会不会像抛弃东南汽车一样再次败退。

广汽三菱还没有倒下，李曲明还在期待全新欧蓝德创造奇迹，寻求最后的翻盘机会。当然，如果能早一点上岸，事了拂衣去，就再好不过了。