广汽三菱三年梦魇 李曲明画饼充饥

上任两年已久的广汽三菱执行副总经理李曲明至今没有交出一份成绩单。

两年零两个月，是李曲明任广汽三菱执行副总经理一职的时间。

2018年8月15日，广汽集团进行集团内部的人事调整和交流换岗，李曲明正式从广汽集团零部件总经理调任至广汽三菱。

李曲明上任至今，广汽三菱一直处于“自救”状态，却每况日下。今年9月，广汽三菱共卖出7,030辆新车，同比下降38.87%，车企单月销量还没有广汽本田雅阁单款车型的销量高，而广汽三菱1-9月销量更是下滑至4.67万辆。

李曲明在上任之初的豪言壮语都未能实现。

豪言壮语之把奕歌打造成爆款车型

“奕歌车型在日本上市之后第一个月，当月销量排行第一，日本乘用车总榜排第三，这个势头非常成功。奕歌将于11月6日在杭州上市，这是广汽三菱非常有竞争力，非常期待的车型，继欧蓝德之后又一个主力车型。”李曲明在奕歌上市前表示要将奕歌打造成一款爆款车型。

截止目前，奕歌也没能接欧蓝德的班，成为爆款车型。

今年8月，奕歌销量为554辆，同比下降78.72%，环比下降20.29%，在广汽三菱总销量中占比为11.08%。至今，广汽三菱还未公布9月奕歌车型销量，1-8月奕歌在华销量为5,012辆，前八月累计销量都未破万。

广汽三菱曾经的主力车型欧蓝德单月销量基本破万，奕歌上市至今单月销量从未过万，2019年9月销量单月销量最高，达到2,814辆。

同为日系品牌的广汽本田，主力车型雅阁9月销量达到22,563辆，同比增长10.4%；广汽丰田的主力车型凯美瑞，9月份销量达18,375辆，同比增长6%；

显然，奕歌既不是广汽三菱的主力车型，也没有得到中国市场的认可。

最初，广汽三菱引进全新产品奕歌，定位紧凑型SUV，是为了弥补欧蓝德与劲炫之间的产品空白，与欧蓝德形成“歌德组合”，进一步攻占紧凑级SUV这一细分市场。

不过，奕歌2019年仅卖出2.7万辆，未达到广汽三菱的预期。不仅如此，因市场定位、定价相撞，奕歌上市便不断蚕食小型SUV产品劲炫的市场份额，劲炫2019年销量从2018年销7.6万辆的成绩，迅速下跌至2019年销2万辆。

今年8月，劲炫销量为702辆，同比下降46.33%，环比下降1.82%，在广汽三菱销量中占比14.03%。1-8月劲炫共卖出5,359辆，劲炫在广汽三菱中份额也不断削减。

一荣俱荣一损俱损，奕歌、劲炫都未担起三菱主力车型的重担，连曾经风靡中国市场的欧蓝德也跌落神坛。2020年8月欧蓝德销量为3,746辆，同比下降45.33%，环比下降18.49%，在广汽三菱销量中占比74.89%。

从目前广汽三菱车型占比来看，欧蓝德依然是其主力车型，却在当前SUV市场上表现疲软，加之售后问题、品控问题，导致其销量平平。

如今广汽三菱旗下，仅有劲炫ASX、欧蓝德、奕歌三款国产车型，而真正具有品牌代表性的帕杰罗，却以进口的方式在中国销售，也即将在明年停产。有业内人士表示：“广汽三菱三款国产车型技术亮点少，缺乏核心竞争力，加之更新换代速度慢，市场上竞品层出不穷。不尽快丰富产品线，广汽三菱体量上不来，容易被市场淘汰掉。”

不但奕歌不是爆款，李曲明上任后，广汽三菱旗下三款国产车型都摇摇欲坠。

豪言壮语之每年推出2—3款新车型

“2019年是五年计划的第一年，到2023年，我们会每年推出2-3款新车型（含改款）。我们的产品矩阵会变得更丰富，消费者也能有更多元化的选择。”李曲明在2019年上海车展上曾表示。

同时，广汽三菱也提出了五年计划（2019-2023年），即未来五年将从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，实现销量持续稳定增长。

在产品方面，广汽三菱计划到2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），丰富产品矩阵。另外，广汽三菱还将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型，三菱汽车也将加快PHEV车型进入中国市场的实证试验。

2020年以来，广汽三菱仅推出了2020款欧蓝德和帕杰罗·劲畅两款换代车型，并未推出全新产品，对广汽三菱业绩起不到任何作用。

不仅如此，在刚刚过去的北京车展上，李曲明又表示：“未来广汽集团以及三菱汽车将会走联合开发路线，希望能够通过股东双方资源集中优势，带来更加丰富的产品，面向2022年，每年都将推出一款新车型。”

按照计划，广汽三菱还将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型，并加快PHEV车型进入中国市场的实证试验。如今，三菱汽车自身难保，下调了今年冬季的奖金额度，预计将比今年春季约定的水平下调大约2成，今年三菱汽车更是三番四次传出要退出中国市场，广汽三菱境况堪忧。

从2-3款新车型到每年推出1款新车型，广汽三菱执行副总经理李曲明朝令夕改，广汽三菱缺乏新产品支撑，产品布局不够完善，而其他日系车企，丰田、本田、日产、马自达，在中国市场都拥有完整的产品布局，基本上涵盖了所以细分市场领域。

豪言壮语之2020年实现30万辆产销目标

根据广汽三菱在2018年4月发布的经营规划显示，2020年要实现30万辆年销目标，今年1-9月广汽三菱仅完成了4.67万辆。仅剩的一个季度需完成25.33万辆，对于广汽三菱来说是无法完成的任务。

广汽三菱执行副总经理李曲明也将再次失信。

2019年4月，李曲明高调宣布要挑战全年20%的销量增速。但广汽三菱2019年广汽三菱全年累计终端销量为13.62万辆，同比增长3.5%。

李曲明却将未完成销量增速目标的原因归结在了经销商网络方面。

李曲明在2019年广州车展上表示：“未来我们将根据广汽三菱的发展状态以及市场的发展情况，调整自己的规模，达到一个合适的平衡状态——即经销商管理健康、渠道健康，供应商健康等。只有体制强大，才能抵抗巨大压力。”

据悉，截至2016年10月，广汽三菱品牌在华设有180家经销商。2017年年底，广汽三菱迅速扩张，经销商数量由180家增至300家。2018年广汽三菱4S店极速扩充销售网点，继续增至400家。

2018年，中国乘用车市场整体下滑之际，广汽三菱全年销售14.4万辆，同比增长23%，跑赢了市场大盘。广汽三菱尝到了销售网点扩张的甜头，李曲明欲借鉴前人经验，通过扩张销售网点来完成年销目标。

不过，广汽三菱仅有三款国产车型和一款进口车型，过快过多的扩张销售网络会步上广汽菲克的后尘。广汽菲克在2017年通过压库完成了20万年销目标，库存达到最高预警1：7。2018年广汽菲克经销商均出现资金链断裂，为回血亏本卖车，市场价格混乱，经销商与厂家矛盾一触即发。

广汽三菱一味扩张经销商数量，只会走上广汽菲克的老路。不扩张又无法完成30万销售目标，李曲明陷入进退两难地步。

第四季度，广汽三菱李曲明需要完成25.33万辆的目标。广汽三菱将何去何从？李曲明又将何去何从？