老i3停产新i3接班，为何纯电平台卖不过油改电，又贵又小是原罪

近日德国宝马Welt工厂正式向自家的博物馆交付了最后18台限量版的宝马i3车型，代表着销售8年的宝马第一代纯电动车型宣告停产，i3是宝马第一代纯电平台打造的产物，上市之初也是BBA中第一批纯电动车型，也是世界上首款基于碳纤维以及纯铝合金车身打造的纯电车型，与宝马i8一样代表着宝马的未来，然而它未来没有到来反而等来了自己的末日，因为销量极差不适应当下的新能源市场，宝马无奈宣布停产该车型，作为i系列的先驱，i3还是值得纪念的。

而i3的车名在国内也被继承，它就是基于全新一代3系打造的纯电版本——华晨宝马i3，从纯电平台到油改电，i3是不是走向了下坡路，也代表了对于合资品牌来说技术不一定是优先导向，反而颜值空间才是最重要的，当然这和宝马对于新能源的理解出现偏差还是有问题的。其实现在的ix系列还是能赢得消费者的，但是老款的i3在国内销量真的是一塌糊涂，但是从纯电变成油改电，可能这也是属于中国市场的悲哀吧。

为何i3在国内卖不出去，其实有两大原因，价格贵空间小，要知道初代i3售价达到了51.68万，即使是纯电版也要44.98万，而且还是一款仅支持慢充续航不过185公里的车型，在现在来看这简直就是天价。这个价格不要说一般消费者了，就算是有钱人也要想一想买一台185公里续航的纯电动车型到底划不划算的问题。虽然到了2016款续航增加到了246KM（增程型）以及271KM（纯电型）但是价格依旧居高不下，42-52万的价格在当年都能买到普拉多这样的燃油车了，即便是最新款续航340KM的版本也要30万起售，和同级别车型相比完全没有优势。

再加上i3使用的技术注定无法便宜，它的销量一直无法提升，要知道i3可是采用了全碳纤维车架以及铝质车身结构打造的车型，一般来说只有顶级跑车才会采用这样的配置与工艺，这就导致了i3成本居高不下，而且i3车身尺寸很小，尺寸仅为4006*1775*1600mm轴距为2570mm，只能算是小型车，30万的价格买i3还是Model 3我相信消费者心中自然有杆秤。

虽然i3完成了宝马新能源车型先驱的任务，但是如今停产也令人唏嘘，毕竟它在豪华品牌纯电动车型里属于老资历，技术先进程度也很不错，如今却没有被继承下来，来到中国反而成了油改电3系的，对于消费者来说简直是一种“侮辱”当然现款i3价格便宜空间也很大，虽然是油改电但是对于消费者来说却很实用，尤其是双限城市它成为了B级纯电豪华轿车为数不多的选择。

总结：i3注定是悲情的一生，虽然开创了宝马纯电汽车的先河，但是却倒在了黎明前的黑暗中，希望宝马未来能推出真正的纯电平台i3车型接棒老款i3，继续扛起宝马家族的纯电大旗，当然我们也希望宝马未来的纯电车型价格能有所下浮，毕竟国产车型各方面已经实现了弯道超车，如果想继续在中国生存下去，降价销售可能是这些豪华品牌的唯一选择。（文/优视汽车 昊阳）

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