还玩油改电？华晨宝马i3，我笑他人看不穿

了解宝马历史的网友都知道，"i3"这个名字是一代经典。2013年那台造型前卫、碳纤维车身的前卫小车，让人过目不忘。在电动化这条路，宝马算得上行业先驱，i3、i8都曾引领电动车潮流。

然而8年过去了，宝马的电动化征程似乎并不顺利。特别是国内市场，满大街跑的特斯拉让宝马意识到，时代真不同了。

i8已经停产，i3也将于2022年全球市场退市。

宝马似乎舍不得"i3"这个名字，近日的工信部申报信息，华晨宝马即将推出3系轿车的纯电版本，并把其命名为i3。当这个新闻一曝光，华晨宝马i3也惹来热议。

老i3即使停产，依然保留着引领时代的灵魂，华晨宝马i3？难道不是向市场妥协的产物吗？

有人说，i3技术过于先进，制造成本过高是其停产的主要原因。要我说，i3定位太过超前才是原罪。宝马一直把自己当做电动化先驱，又是豪华品牌，身材小巧的i3卖30万元，这就是宝马的姿态。

但碳中和和双积分，改变了宝马。到2025年，宝马集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一将是纯电动车。这真是压力山大，宝马不可能像打造i3和i8那样推出产品了，“多快好省”才是出路。

电动化的世界没有对于错，顺应潮流活下去更重要。

宝马iX3的出现，证明宝马对电动化到了新拐点：用燃油车的平台，基于第五代BMW eDrive电力驱动技术，迅速推出更多的产品。参考4系和i4、X3和iX3，宝马用3系打造一款纯电轿车i3，无可厚非。

不折不扣的油改电

一看华晨宝马i3这副尊荣，大家也明白了它和3系的关系。官方也好不掩饰新i3的身份：从eDrive 35L对的尾标看出，新车基于现款国产长轴距3系打造。前脸换成封闭式双肾格栅，有着象征电动的蓝色装饰条，造型更流畅的大灯，但基本维持了保持燃油版3系的外观。

双7字的大灯结构，和宝马系更接近了。尾部的设计简直就是3系的翻版，尾灯造型保持不变。主要变动之处体现在原车排气管变成了类扩散器设计，蓝色装饰条彰显宝马i电动车身份。

从申报信息来看，华晨宝马i3的轴距达到了2966mm，比燃油版3系还要长。令人惊喜的是，i3车型的后轴据悉还将标配空气悬挂。轮毂则采用和iX3类似的双色花瓣造型，降低风阻是主要目的。

至于内饰，则完全移植了宝马i4的方案，硕大的一体式悬浮曲面屏，包含12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏，为彰显驾驶之车，屏幕略微向驾驶员倾侧。3系的水晶档把被短小的电子拨杆替代，这似乎也是业界流行的设计方向，保时捷911和大众高尔夫、雪铁龙C5X凡尔赛都是这种设计。

最能体验华晨宝马i3油改电身份的，还是那套第五代BMW eDrive电力驱动技术。它通过集成电动机、变速箱和电控系统都装配在一个壳体之中，使其拥有更高的集成度。优点是结构更精简，动力输出也更高效。

该电驱技术现已应用在iX3和i4身上，而随着装机量的扩大，相信第五代BMW eDrive会大大降低造车成本。据闻华晨宝马i3售价将和燃油版3系相差无几，这也是油改电的好处。

卖3系的价格，可还行？

华晨宝马i3将卖3系的价格？请不要惊讶。

作为参考，宝马iX3上市初期，售价为46.99万元和50.99万元，但表现远没达到预期。宝马很快就将iX3的价格下调7万元，起步价变成39.99万元，这和燃油版X3售价非常接近。

官方调低售价后，iX3第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%，前11个月销量总计超过1.7万辆。虽然离特斯拉ModelY相去甚远，但对比BBA中的同级选手，iX3销量也算不错了。

所以，华晨宝马i3的定价策略，一定会和iX3相似，务实的售价是打开市场的必备手段。而且，这款变成纯电身份的3系轿车，竞争对手更多了，特斯拉Model 3，刚刚发布不久的蔚来ET5，甚至极氪001、小鹏P7等，消费者选择太多了。

华晨宝马i3的价格预计与3系轿车（29.39-39.89万）也相差无几。

从产品上看，和特斯拉和新势力比外观和科技感、智能化水平等，都不是华晨宝马i3的强项，毕竟从娘胎里在平台架构上就落后。

华晨宝马i3的竞争力，还是要在底盘调教，譬如它自带的后空气悬挂，以及像i4一样提供M部门的运动调教，智能分配驱动力、自适应M悬架、额外的车身加强部件及M制动系统等等，将为新i3提供溢价。

总结：

虽然是一款油改电产品，但华晨宝马i3并非没有亮点，相反它是宝马务实的产品策略产物之一，也有了比以往产品更强大的适应性。宝马表示2022年将在中国市场投放5款纯电动车型，首批两家BMW i专属体验店将在明年率先落地深圳和北京。所谓不破不立，宝马在新能源上的务实和大胆，才是它最大的震慑力。