此i3非彼i3，这台i3是三厢
3月31日，全世界都在关注宝马X5L的上市价格，文章已经看过太多，老实讲60.5万元的起售价似乎也没给消费者心中带来多少波澜，所以小编更关注的，反而是同日公布，在X5L价格牌隔壁只有孤孤单单1个配置的那一台“宝马i3”。
老实讲小编真的很喜欢那些特别有特色、既冷门又个性化车型，而在2014年面世的宝马i3绝对算得上是其中之一。过去的i3是早在2014年推出与新能源跑车i8一起，成为了宝马一个踏入新能源时代的象征性产物。虽然广东区域i3的普及率不高，但在北京、上海等城市能见度还真的不是一般多，尤其是在北京宝马i3作为一台“共享车”也更多地被消费者所认识。
过去的宝马i3，即便是放在现在看，它也仍然是独具特色的怪胎，它算是一台SUV和小型车的混合物，对开门的设定，加上双色车身配合碳纤维增强复合材料，再加上奇特的整车造型，这些点卖点哪怕放在今天拿来说，仍然会让人感觉它相当“概念”。除此之外，里面的很多设定也让人感到科技感十足，例如方向盘右侧的旋钮式怀挡，不仅个性同时也非常有科技感，前方的小型液晶仪表实际上也正是当下传统车企电动车的潮流，哦对了，单踏板模式，也正是这台老i3开始成为电动车卖点的，换句话说，这台宝马i3可谓是相当超前的，嗯，也许让人不满的，只有它的空间以及作为电动车它的续航真的多少有点不足。
只不过今天要说新的i3和我们所认知的i3完全只能说是继承了个名字，这样的做法就像极了大众在过去桑塔纳在PQ25平台复活的模式，可以说是和原本的i3已经毫无关系了。毫不客气地说，当下的i3看起来就像是一个油改电的，糊弄事的充数产品，但实际上我们不妨再看看产品细节，我们就能发现这台新i3隐藏实力却似乎没那么简单。
不过毕竟是新车，外观内饰我们还是走走流程吧，新的i3定位是一台中型纯电动轿车，尽管它有着更大的“纯电专用”双肾格栅、也有着更立体线条的“天使眼”，全新的前后包围也确实让它有着相对独立的外观，不过也通过外观我们不难看出不难看出，它和新款的宝马3系就是有着千丝万缕的关系。
内饰方面，由12.3英寸全液晶仪表搭上14.9英寸的中控屏组成的曲面双联屏，车机搭载了全新iDrive 8.0操作系统，科技感算是交足功课了，老实讲甚至让小编认为这套双联屏挽救了宝马一直给我“复古”的印象。
而我们再看回作为新能源车的那些硬件实力，210kW的后电机、400牛·米的峰值扭矩再上70kWh的三元锂电池，零百加速6.2s，CLTC续航526km，数据上和Model 3长续航都能掰一掰手腕，这方面比起过去有了非常显著的提升。况且宝马在底盘传统项目上的经验水准还是能值回票价的，毕竟CLAR平台原本就是一个兼容纯电的生产平台，我们还能看到这台车后轴采用空气悬挂，自带后防倾杆以及前避震顶拉杆，重心相比现款3系低了44mm，再参考上此前i4的动态表现，相信这台i3在实际操控上会非常有惊喜。
只不过说回34.99万元的起售价，原本小编觉得也没什么问题，但一看配置，确实让人有点汗颜，基础配置确实不低但无线充电要选装、驾驶辅助要选装、座椅加热也要选装，毕竟同为宝马的新能源车，iX3好歹标配自动驾驶辅助pro等等其他很多配置，全新i3这个定价感觉可真为日后优惠留了不少空间啊。不得不说，新款i3真的不差，但老实讲也没有达到我们对宝马新能源的心理预期，两代的宝马i3放在一起更是让人觉得宝马在电动化的浪潮当中，恰好算是起个大早赶个晚集，难道老的i3和i8对宝马来说，真的只算是走了一段弯路么？