从影酷身上，来看张跃赛总治下的广汽传祺到底是有多纠结

影酷，作为广汽传祺“影”字辈的第二款车，不难看出广汽传祺想借影豹热度的想法。仅从名字上听上去，两者貌似是胞兄弟，可实则有着很大的差距。先问一下大家，不知道有多少人会喜欢影酷的设计，虽然多型面+沟壑纵横的前脸，搭配凯迪拉克式的泪眼大灯，使其多少是有些机甲感，但也很难说是漂亮或者好看。

为了营造机甲感，影酷的车身也用了不少的直线条，看上去很硬朗，但过于倾斜的A柱和平缓的D柱，让整车的侧面比例看上去有些不协调，前半部分显得过于修长，而尾部则显得十分突兀。

为了营造侧面线条的俯冲感，而拉高的尾部线条格外的高耸，像是为了有个性感翘臀而盲目加了“屁股垫”一样。这个设计之前在广汽三菱的奕歌上看到过，记得当时就有网友吐槽过这个既不实用又不美观的设计，现如今又来了一次。

与外观夸张所不同，内饰的设计含蓄中充满了细节的惊喜，仪表台区域的蓄能卷轴设计，还有圆形的门把手、科幻概念座椅两侧的头枕音响、中央通道多处圆形设计以及香氛垫片等等，内饰竟然充满了各种各样的圆形元素。

你能看到影酷设计上的纠结，一方面通过极端的外观设计妄图展现的“未来科技先锋SUV”之风，另一方面，又通过形似古代卷轴的旋转式出风口、智能温控旋钮等方面，隐晦的形式去诠释中国元素。所以，当你完整地看下来，会感觉到一种撕裂感，整个设计并没有统一。

这种纠结不仅在设计表面，更多在产品深层和营销策略上展现。

不单是影酷，之前上市的GS8也是，为了能和新能源抢口饭，开始上了混动，GS8还是和丰田合作的THS，到了影酷就是“自己”研发的矩浪GMC2.0混动，在丰田THS的基础又增加了一套行星齿轮，这样理论上可以改善动力弱和高速油耗高的情况，这也是时下国产车企搞混动时大多数努力的方向。

但说实话，那块2.1kWh三元锂电池实在是太小了，发动机会频繁介入为电池补能直至SOC值，至少在笔者短暂的体验过程中，纯EV可用时间短的可怜，谁让是混动呢。既然广汽传祺“自己”研发的矩浪GMC2.0混动比和丰田合作的THS有着更强的适用性，为何这个矩浪混动还两条腿走路，保留与丰田的THS？

众所周知，丰田的THS混动几乎做到了完美，但是这套混动系统的问题就是性能有限且高速油耗表现欠佳。为此广汽搞了双电机串并联混动GMC2.0，你搞都搞了，为何还要保留THS？你去网上搜，全都是在说这套混动系统多么厉害，多么碾压双田技术。话说，你技术如此强大，你还保留THS线路干什么？感谢丰田“赐予”你技术让你变更强？这算是对丰田的嘲讽吗？

不过是怕影响了刚刚复苏的传祺GS8而已，第二代GS8就是采用丰田THS混动系统，为了弥补动力表现，还采用功率更高的2.0T引擎，当时网上也是听取“赞”声一片。的确，在此之前丰田一直为THS匹配的是自吸动力，这也让第二代GS8成为全球首个实现涡轮增压与THS系统匹配的车型。

而现如今，丰田也通过传祺的试验，终于为自己的THS开始匹配涡轮增压动力了，全新一代雷克萨斯RX已经采用全新的2.4T+THS混合动力系统。

说回GS8，作为一款18-26万区间的自主品牌车型，还不是新能源车，连续两三个月销量在五六千辆，成绩还是很不错了，这其中搭载THS混动的双擎版销量占比接近50%，如果传祺现在放弃了THS，只搞自己的GMC2.0，那你让GS8怎么办，对于GS8搭载的THS混动的赞誉还在耳边飘荡，一转眼就被“秒杀”了，这不是打脸吗？

至于广汽传祺的营销上的纠结，就要翻一翻传祺的过去。吴松时代的广汽传祺，风华正茂，传祺GS4成为拉动传祺品牌的生力军，吴松高升成为广汽集团副总经理兼广汽乘用车董事长，但当时传祺的火爆也得益于市场大环境，想想那会儿哪有什么车卖的不好？当郁俊接棒之后，随着车市大环境急转直下，传祺没能续写传奇，郁俊也只好背锅“下课”，不过郁俊当初也的确霸气侧漏，口号喊得太高调，导致落差太大。

接棒的张跃赛则“智慧”得多，低调、谨慎是他上任这几年给外界的印象。其实不然，他只是不像郁俊那样看上去充满进攻姿态，但是每一款车的营销时刻，仿佛全天下就没有比他更强的车，炒的名声大噪又非议不断的影豹就让人开始意识到了，而到了第二代传祺GS8时，那普天盖地的营销，再配上GS8那张“气吞天下”的大嘴，不得不说张总，你其实一点也不低调。

而且还记得当时传祺一方面以丰田THS混动为“噱头”，一方面又怕被丰田抢了风头，圈内人想必都记得广汽传祺当时抠字眼的纠结，现如今影酷即将上市，矩浪GMC2.0混动的宣传，可以去对标其他车企的混动，唯独不能碰丰田THS，毕竟矩浪混动包含人家丰田的THS呢。

更过分的是，广汽传祺还想让影酷搭载的矩浪GMC2.0混动去“碰瓷”纯电动车，来展示其从低能耗到NVH方面的出色。你就不用动脑子想也知道，这不具备可比性，其实混合动力和插电混动一样，都会在一段时间内时燃油车向新能源过渡时的最适合消费者的选择，他们有着自己的成本、能耗以及环保优势，而且根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划预测来看，到2035年，混合动力新车在传统能源乘用车中占比达到100%，实现全面混动化，与新能源汽车共同成为国内汽车市场主流，各占总销量的50%。混合动力是有着自己的未来的，非要盲目地去对标纯电，你让自家的埃安情何以堪。

江湖车评：

我们不否认从第二代GS8到影酷，都能看到传祺想要突破的心境。虽说从GS8的霸气十足，到影酷的极端个性，都打破自己过往审美风格，可内在却都低调内敛。如今的传祺，缺乏电气化布局的同时，却又不得不用混动去对标，以期证明自己的技术实力。事实上，广汽传祺的学习能力的确很强，但传祺这种纠结中前行，也让人感受到广汽传祺面对市场、面对未来的拧巴。