积重难返的广汽传祺，这个"锅"该不该由张跃赛总来背？

刚刚落幕的东京奥运会，中国运动健儿不仅再一次创造了辉煌，而且还制造出了N多热搜。随着众多运动员创造出佳绩，一众以运动员为代言的车企也纷纷出圈。“亚洲飞人”苏炳添打破100米的亚洲记录，令国人热血沸腾，但其代言的传祺影豹却依然几乎无人知晓。要知道当年的广汽传祺可是家喻户晓的准一线自主品牌，如今却落得一个重磅产品无人知晓的地步。

广汽传祺，当年也的确创造了传奇。2010-2015年之间，广汽传祺先后推出了GA5、GS5、GA3、GA6等车型，但遗憾的是，除了GS5月销曾达到五六千辆之外，没有一款成功。直到2015年，一辆在厂家本不被看好的GS4意外走红，拉开了广汽传祺的传奇经历，GS4有多火爆？上市仅第七个月突破2万辆，第十个月销量突破3万辆，此后月均销量一直维持在两三万辆的水平。直到2018年2月，才第一次跌破2万辆。在没有吉利博越、长安CS75 PLUS的时代，SUV最火的除了哈弗H6便是传祺GS4，那个时候的传祺GS4堪称业界传奇车型。

传祺GS4的成功让广汽传祺信心大增，借着GS4的热销，陆续推出的几款车都取得了还不错的成绩，尤其是GS8，更是在价格上让自主品牌更上一层楼，而且上市初期月销量破万的成绩也让它有实力与合资品牌抗衡。

但传祺GS4开始带来的热销，并非是产品力有多么的突出，更多的是“时势造英雄”，以广汽乘用车原总经理吴松为首的领导人并没有清醒意识到“成功”只是因为大环境的助力，吴松甚至在参加北美车展时放出豪言：“北美市场一定要进来，最迟2017年。” 那时的传祺的确风光，吴松似乎也有“放卫星”的资本，并凭借于将传祺带向“传奇”的经历，升任广汽集团副总经理兼任广汽乘用车董事长，有时候成功不在于某个人功劳，但成功也会让人看不清这一点。

接棒的广汽乘用车总经理郁俊，依然延续了吴松的“张扬”，继续扬言要进入北美市场，而2017年的确是传祺最风光的一年，尽管并没有进入北美市场，但在国内市场却异常疯狂：传祺GS4单车销量就达33.7万辆；GS8同样也超过10万辆大关，甚至在终端还要加价，这对中国品牌几乎不敢想象。但走出国门，走向北美，却并非易事。五次参加北美车展，三次更改在北美上市时间，对于广汽传祺的总经理来说，当初吹下的牛，却成为如今的笑柄。

2018年，广汽传祺已现颓势，但郁俊却依然信心满满，甚至志得意满的发布了新的品牌口号：追寻伟大。要知道2018年广汽乘用车全年销量53.52万辆，同比增长5.23%，看似不错的成绩，却是因为多达十款的车型共同创造的，单款车型来看，几乎每一款车都处在快速的下滑。随着市场大环境的变化以及竞品车型产品力的不断提升，传祺的好日子就这样被终结了。

作为传祺的支柱车型，传祺GS4虽然在这一年中迎来了换代，但换汤不换药，只是简单的“拉皮”，面对一众新生对手毫无竞争力可言，而且随着前几年市场保有量的增加，其产品质量问题也频频曝光，最终导致暴跌近30%，但他仍然是传祺的支柱车型，贡献了传祺全年销量的44%，GS4的倒下，直接影响了传祺整体的销量。

其实就产品力而言，以GS4为首的传祺SUV家族在自主品牌中并不突出，最多算是中上游，但在质量控制上，却异常“突出”，以GS4为例，就不断传出变速箱顿挫、发动机漏油等现象，其中2015年投诉量达到了惊人的5415个，2016年虽有所减少，但也有2178个。不仅如此，碰撞测试后出现明火；车祸导致车头和车尾分离等事关车辆安全的问题，也直接导致了产品口碑的崩盘。

这些问题，一度闹得沸沸扬扬，厂家不会不知道，但一直没有引起当家人郁俊的重视，甚至连产品的升级都毫无诚意，郁俊当时在忙什么？忙着“画大饼”喊口号：2019年进军北美市场、2020年进入百万辆俱乐部、三’8’战略……郁俊没有给传祺打造一副好牙口，画的饼，自己一个都没啃下来。

2019年7月底，执掌过广汽三菱、广汽商贸等，有30多年广汽经历的“元老级”人物张跃赛，临危受命接替郁俊，欲挽回广汽传祺出现的颓势。并在年底推出了第二代GS4，相对老款车型的确有不小的升级，但横向对比只能说跟上了竞品的脚步而已，并没有突出的优势，而且还赶上了疫情这一大环境，2020年月均销量刚刚过万，已经退出了SUV核心竞争圈。

张跃赛到底能不能带领传祺走出低潮？2020年广州车展上，张跃赛曾公开提出品牌全新品牌口号——”一祺智行更美好”，并表示，“趣、质、亲，就是广汽传祺带给消费者的三大核心价值。”可以说较之前的当家人吴松、郁俊低调了许多，没有再好高骛远、急躁冒进，但也不得不说，以传祺目前的状况来看，还是不够接地气，依然有些虚。

而且从张跃骞上任之后的产品策略来看，并没有把准传祺的脉。在传祺GA6上市发布会上，作为新帅首次亮相的张跃赛在发言中表示：”中国中高级市场，自主品牌一直都缺少自己的席位，而全新一代全新传祺GA6，整车品质的水平与主流合资中高级车不相上下。相信全新一代传祺GA6将成为中国中高级市场的主力军，成为消费者都会喜欢的魅力非凡的中高级车。”

虽然是针对GA6的发言，但可以看出，张跃赛为广汽传祺未来谋划的重点便是——自主高端化，在传祺产品质量、口碑没有提升的情况下，高端化，只能是又一个大饼，传祺GS8、GA8、M8的确在价格上都突破了20万的“天花板”，但产品力呢，产品品质呢？能撑得起他的价格吗？一地鸡毛的产品质量依然没有改善，如何让传祺这个品牌重新为消费者接受？

不过广汽传祺的自信心却依然如旧，2020年广汽传祺的年销量为300639辆。单月最高销售仅34553辆，对比GS4巅峰时34,870辆的月销量，现在广汽传祺全系车型的月销量不及当年单一车型的月销量。而2021年上半年累计销量达150974辆，这一系列的数据，在传祺眼中似乎自己十分满意，毕竟实现了连续12个月同比正增长，只是如果没有去年的疫情，这同比增长能有吗？

再看如今产品的销量构成，过去GS4一枝独秀的局面已有所改变，MPV家族被广汽传祺拿来重点宣传，因为广汽传祺M6和M8这两款MPV的同比增长达到82%和149%（6月份），但MPV市场有多大，大家心知肚明，而且其销量绝对值也在五六千辆而已，至于SUV和轿车领域可以说是惨不忍睹了，GS4销量已不到四千，影豹更是刚刚过千，真不知道张跃赛的看到这些数据心中作何感想。

江湖车评：

传祺GS４与GS8这两款当家车型昙花一现一般，在诸多产品问题下败走麦城。一款车型没有好的质量支撑，同时在产品力方面又大幅度缺失，注定在市场上的失败。本来可以成为自主品牌领头集团一员的传祺，就这样没落了，如今整个品牌销量还不如自主品牌当中某些单一车型销量。

张跃赛时代的广汽传祺看到了一些变化，但对于积重难返的广汽传祺而言，这些变化远远不够，产品竞争力的不足，质量问题的漠视，要挽回消费者的信任并不容易，张跃赛需要解决的问题还很多，传祺重塑“传奇”的道路依然曲折。