张跃赛背锅郁俊，广汽传祺路在何方？

广汽传祺自认为漂亮的销量数据背后，隐藏的深不见底的危机。

灭六国者，六国也，非秦也；族秦者，秦也，非天下也。唐敬宗宝历元年，唐代诗人杜牧用一首《阿房宫赋》表达了自己希望当时的统治者励精图治、富民强兵的强烈愿望。

如今，用此话描述广汽传祺，也并不为过。

近日，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺宣布，2020年9月生产和销售汽车分别为33,543辆和31,119辆，同比分别增长42.05%和4.71%，环比分别增长89.55%和18.29%。

其中销量已连续3个月达成同比正增长，广汽传祺官方称之为“喜迎三连涨”。但是，这些漂亮的增长数据真的值得庆贺吗？

张跃赛拯救传祺？谈何容易

2019年7月，张跃赛出任了广汽乘用车总经理。 据公开资料显示，张跃赛曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理，广汽商贸党委书记、董事长，在市场营销、组织建设以及人才培养等领域有着丰富的经验积累，特别是在进入广汽三菱之后。

2016年3月，张跃赛出任广汽三菱汽车董事兼执行副总经理。当时的广汽三菱正处于颓靡之际，销量连续两年下跌，未见好转。张跃赛的到来，给广汽三菱带来了希望。从2016年4月开始，广汽三菱销量就一路攀升，到次年4月，单月销量同比更是增长了208%，不得不说，张跃赛确实于水火中救得广汽三菱。

赶上SUV市场红利期，广汽三菱“反败为胜”，张跃赛得以展现出自己真正的实力。所以广汽集团再一次把“久病不愈”的广汽传祺托付给了他。从三菱到传祺，张跃赛一直担负着“救火队长”的角色。

此时的广汽传祺，对比2016年的广汽三菱，只能是有过之而无不及。广汽三菱的销量萎靡可以归咎于屈指可数的车型，但布局较为完善的广汽传祺不行。

2019年1-7月，拥有多款车型的广汽传祺仅售出20.5万辆汽车，同比下降33.7%。这样的广汽传祺，无疑给到了张跃赛一个前所未有的挑战。2020年年初，上任不到一年的张跃赛表示：“2019年，广汽乘用车快速发展中的问题，很多已经得到解决，也有一些正在解决。2020年，我们有信心带领合作伙伴一起，轻装上阵，实现广汽乘用车更高质量的发展。”

轻装上阵，谈何容易。

2020年9月，广汽传祺的总销量为3.11万辆。抛开同比环比不谈，这个数据着实难看。2017年1月，上市2年的第一代传祺GS4月销量是3.49万辆；2018年1月，广汽传祺全系车型月销量达到6.07万辆。现在广汽传祺全系车型的月销量不仅不及2017年1月单一车型的月销量，而且只有2018年1月销量的一半左右。

所以，张跃赛入驻广汽传祺，并没能一帆风顺。广汽传祺欲求“东山再起”，究其根本，主要还是由于前任广汽乘用车总经理郁俊留下“疑难杂症”。

扰外未能安内，郁俊致使后院起火

2016年6月，郁俊出任广汽乘用车总经理一职。彼时，作为自主品牌的广汽传祺，势头正盛。

2016年广汽乘用车全年销量达到36.82万辆，同比狂增93.69%。到2017年1月，仅传祺GS4一款车型月销量就达到3.49万辆，在SUV市场里排名第2，仅次于哈弗H6，同时传祺GS8也开始爆火。因此，广汽乘用车2017年全年销量仍然还有38.56%的增幅。

见传祺SUV销量一路高歌，郁俊便在2017年年底公开表示：“我们将推出4款新车进一步完善产品矩阵，力争到2020年实现100万台的产销目标。”

于是，郁俊决定着手提升传祺轿车的销量，帮助他实现百万目标。其中传祺GA4是重点，郁俊欲将其与GS4打造成为“双4”组合。但同母不同命，GA4没能让郁俊得偿所愿。2018年底，上市近一年的GA4仅交出一份3.6万辆的年销量成绩单，与GS4相差甚远。

2016~2018的三年时间里，广汽传祺的总销量能从36.82万辆提升至53.52万辆，基本归功于传祺GS4和GS8。值得注意的是，2016~2018年，广汽传祺销量的增长速度是在减慢的。此时的郁俊还没有意识到这个问题的严重性，轿车销量提升的失败让他急于求成，“作出成绩”成为了他的“当务之急”。于是，2019年，郁俊又将重心和关注点转移至北美市场。

但俗话说，扰外必先安内，后院起火也是常事。正当郁俊如火如荼开展海外业务的时候，两款爆款车型GS4、GS5却同时暴雷，质量问题频出，口碑直线下降。其中传祺GS4的销量，从2017年的33万辆，直坠到2019年的10.3万辆，销量只有2年前的1/3。为挽回销量，连续4年未改款的GS4在2019年年底推出第二代GS4，但此时紧凑型SUV市场的竞争激烈程度远超2015年第一代GS4推出时，更多出哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS等一系列具有有实力的竞争对手。而2019年底突然爆发的疫情更是让广汽传祺雪上加霜。

事实上，早在2016年传祺GS4在C-NCAP的碰撞测试中，就显示出了质量问题，2017年更是惊现断轴。由于中国汽车市场的竞争压力，郁俊也无暇顾及解决问题，因此埋下祸根。

质量问题频出，又如何能在法律法规把控严苛的北美市场成功立足？显然郁俊是在“画饼充饥”。停滞不前的海外进军，跌跌不休的中国市场，广汽传祺陷入僵局。加之在GS4之后，广汽传祺未再能成功打造爆款车型，对于GS4的过度依赖，也随之中国车市的不断发展变成了“疟疾”，真正地实现了“病入膏肓”。2019年，广汽集团年累计销量跌至38.12万辆，同比下降28.76%，与60万的年销售目标相差甚远。

2年时间，广汽传祺从自主品牌标杆演变为了末路英雄。

未能挽回传祺销量，敢问路在何方？

2020年9月15日，广汽集团为进一步推动自主板块向上发展，深化整合自主品牌一体化，对管理层再一次进行人事调整，张跃赛接替刘伟升任为整车事业本部本部长、经管会主任。彼时，距他出任广汽乘用车总经理已一年有余。

一年里，张跃赛如同闭关似的，鲜少出现在大众的视野面前。即便有，也只是巡视或短暂的出席，并没有针对广汽传祺早已存在的问题做过多的分析和说明，仿佛默许了广汽传祺销量的下跌。

无论是闭关修炼，还是养精蓄锐，广汽传祺的下行之路都不会因此而暂缓脚步。

据广汽传祺9月份产销数据显示，产量的增长远大于销量的增长，车造了出来，如果终端销量一直上不去，最后的结果只会是压库存，经销商有压力，厂家亦有压力。

再观累计销量，2020年1-9月，广汽传祺共销出22.66万辆汽车，与去年同期相比下滑了17.6%。甚至劣于1-9月中国乘用车市场销量累计-12.5%的增速，处在了“拖后腿”阶段。

而同样受“黑天鹅”事件和中国汽车市场整体下滑影响的自主品牌吉利和长城汽车，整体表现都是优于广汽传祺的。如今，在乘联会销量排名的厂商榜单中，已经看不见广汽传祺的身影了。

张跃赛在未能根除广汽传祺“顽疾”的情况下，再一次升任，其压力必定是巨大的。

接下来，张跃赛究竟会将广汽传祺带向何方？我们不得而知。广汽传祺能否重现当年辉煌，我们只能是拭目以待。