从张继辉到高国林，新奇骏欲换回四缸究竟打了谁的脸？
要说中国车市最矫情的一个车企和品牌，非东风日产莫属。要问为啥，还不是因为太过于自信，认为只要技术足够牛，三缸也能666，从而不顾所有人的反对，毅然决然
最近，有媒体报道，高国林声称，我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。虽然此消息真假难断，但可以肯定的一件事是，2年后的中国车市已经绝非是三缸和四缸的问题。面对飞速崛起的新能源汽车市场，就算4缸新奇骏回来了，那又能如何呢？
抛开新奇骏，先看看东风日产的窘境。据乘联会最新零售数据显示，2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆。除了第七代天籁同比增长10.1%，销售了74171辆，逍客和轩逸都有不同程度下滑。其中，逍客同比下滑6.3%至74064辆，轩逸系列同比下滑17.4%至207222辆。
回到东风日产新奇骏上来，不妨一起看看这款“王者”座驾到底“青铜”成什么样子了。据乘联会数据统计，2022年上半年，新奇骏累计销量11212辆，作为参考，其2021年上半年为81886辆，同比暴跌86.3%。再往前看，2020年日产奇骏销量也是高达169582辆。可以说，这款销量担当的没落，对于东风日产整体销量的影响绝对是显而易见的。
从2016年、2017年的全球销冠，到如今的泯然众人矣，神车奇骏究竟经历了什么呢？
回到2021年7月，东风日产信心满满
遗憾的是，东风日产为新奇骏打开一扇窗的同时，也关上了一扇门，除了新车内外看得见的变化，在最核心的动力上，新奇骏换装最新研发的VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机。这款发动机最大功率150kW，最大扭矩300N·m。众所周知，即便曾经的爆款硬朗和福克斯都因三缸折戟，所以等待新奇骏的，也只有一个结果，那就是销量暴跌。
事实上，无论东风日产如何吹捧它的三缸技术，都掩盖不了一个真相，为了符合更加严苛的燃油经济性和排放规定。所以，就算东风日产想换回四缸，那也绝非易事。毕竟，在环保这块，你得合格。如此一来，我们似乎也就可以明白，为啥换回四缸要2年的时间了。
对于东风日产有意换回四缸，网友们又是如何看待的呢？有网友评论道，笑了，现在才知道，知错就改，不是挺傲娇吗？但为时已晚，现在大家又不喜欢四缸了，现在喜欢混动或者纯电了，日产永远赶不上消费者的脚步。这一点和笔者的观点一致，东风日产的确傲娇，而换回四缸亦会为时已晚。不过，这并非是东风日产慢半拍和后知后觉，而更多的是高国林和日产技术团队的无奈和无助。
当然，也有网友给出了建设性的意见，另一条出口就是降价销售，但是不会太多。不错，三缸虽然有其天生的不足，可性能也不会太差，所以，如果价位足够低，消费者也会认可。可事实是，新车不仅没有降价，反而有小幅度上调。至于终端上，即便有一定的让利，可傲娇的东风日产又能拿出多少诚意呢？在这一点上，就不是高国林的无奈了，而是没有魄力了吧！是要销量还是要品牌，对于东风日产来说，总是一件纠结之事。
对于三缸奇骏，更多的自然是批评。这位网友的言辞就很犀利，声称这就是不作不会死，明知道三缸行不通，还要一意孤行！没挨过社会主义毒打，就不知道中国三缸是一个神奇的东西！谁碰谁死！当然，话也不是那么绝对，毕竟奔驰宝马也有三缸，人家卖
也有理性的消费者，其观点认为，不是三缸机不行，是他明明用了三缸机，却还想骗消费者花4缸机的价格，他觉得消费者是傻子，最后他自己是傻子，三缸机这种级别的车指导价最少减去10-15万，他想暴利结果被消费者暴击了。不错，这就跟笔者所讲一样，你用三缸机没问题，可也得匹配一个有诚意的价格啊！
写于后面
最后，笔者也诚信给高国林总提个建议，还是别着急换回四缸了，除非你下一个月就能推出。否则，等两年之后满大街都是纯电或混动的时候，四缸新奇骏照样会被诟病。那时的场景一定是这样的，传统燃油时代已经过去了，就算新奇骏换装了四缸，依然也是OUT了！所以，东风日产和高国林总，新奇骏的未来究竟是什么，你们看懂了吗？