试问高国林总，新奇骏欲换回四缸究竟打了谁的脸？
近日，有媒体报道：东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体对外表示，“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。
小编呵呵笑了一下!
借用网友的一句话：现在才知道，知错就改，不是挺傲娇吗？但为时已晚，现在大家又不喜欢四缸了，现在喜欢混动或者纯电了，日产永远赶不上消费者的脚步。
也有网友说道：这就是不作不会死，明知道三缸行不通，还要一意孤行！没挨过社会主义毒打，就不知道中国三缸是一个神奇的东西！谁碰谁死！
更有网友说道：200亿美金研发的三缸说换就换？这么先进的三缸怎么能换？你要坚持下去啊，你得教育消费者啊！
去年全新一代的日产奇骏推出三缸发动机车型，三缸发动机的马力以及扭矩均超过了以往的2.5L四缸发动机，本以为要打一场翻身战却没想到口碑以及销量反其道而行。
犹记得在新奇骏上市前，对于采取三缸发动机这一策略，东风日产副总经理张继辉称“希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”
理想很丰满，现实却很骨感。
据乘联会最新零售数据显示，2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆，其中上半年新奇骏累计销量仅11212辆，而2021年上半年为81886辆，同比暴跌86.3%。从当初的月销量上万，到如今的月销千余台，可想而知其销量落差之大。
要知道，作为日产曾经的“神车”，上一代奇骏曾多次拿下合资SUV销冠，更是在2016年、2017年连续两年拿下全球销冠。全新一代奇骏主要针对外观、内饰以及配置方面进行调整，新车还有一个最大的变化在于动力，换装最新研发的VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，而新奇骏销量暴跌的“功臣”正是这款斥巨资研发的1.5T发动机。有网友调侃道：不是三缸机不行，是它明明用了三缸机，却还想骗消费者花4缸机的价格，它觉得消费者是傻子，最后他自己是傻子。三缸机这种级别的车指导价最少减去10-15万，它想暴利的结果被消费者暴击了。
面对奇骏惨不忍睹的销量，也有消息称，全新奇骏很有可能也会推出和轩逸同样的e-power版本车型，不过，从目前来看，即便是奇骏上市了e-power车型，对于其销量的提升，也并不会起到太大的作用。因为看一下轩逸e-power的销量，基本上也就有答案了。
如今市场格局已经发生巨大改变，消费者购车变得愈发挑剔，产品选择也变得愈发丰富。如果日产计划两年后再推出四缸新奇骏，那时的市场或许早已被分割完毕，重回四缸的奇骏还能复现奇骏往日的辉煌吗，在此要打一个问号！