东风日产确认将会重新给新一代奇骏换上四缸，但研发周期需要两年时间。

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最近一段时间，各大车企交出上半年销量答卷。在东风日产这边也召开了媒体沟通会，并且公布了上半年日产在国内的销量。细分到车型方面，大家最关注的还是换上三缸之后的奇骏了。

三缸奇骏同比销量暴跌86.3%

日产要用两年时间换回四缸

根据日产统计，2022年上半年新奇骏累计销量11212辆，而2021年上半年为81886辆，同比暴跌86.3%。从去年8月正式上市满一年后，全新奇骏的总销量还不如自家轩逸单月销量，其市场关注度可想而知。

就在同时，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体表示：“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。根据他的说法，这代奇骏要换上四缸发动机至少要等到中期大改款了，两年后的2024年，国内市场留给四缸燃油车的空间还有多少？奇骏作为日产的知名车型市场关注度还有多少？这些看来都会是个问题。

设计、CVT、三缸

新奇骏的三宗罪

全新一代奇骏走到今天这个地步并不让人意外，从它刚刚公布就开始被人诟病新设计、变速箱和发动机了。

全新一代奇骏启用日产最新设计，虽然还是V-motion设计思路，但整体变化十分明显，张扬个性的新造型取代了原有稳重大气的设计。外观造型见仁见智，但做不到“普罗大众”就先天降低了市场热销的可能性。

但凡关注过上一代奇骏的人应该都有所耳闻日产CVT的大名。包括奇骏在内，日产多款车型都出现过CVT变速箱质量问题。虽然前者悄悄的在后续产品中更新加强了相关部件，但口碑的下降已经无法挽回。有多少车主发誓下一辆再也不买CVT的，恐怕里面有不少都是日产车主。

最后至于那台三缸发动机就是压垮销量的最后一根稻草，虽然实际表现中VC-Turbo可变压缩比发动机并不差，但三缸早已被证明在国内就是销量毒药。

日产高层看到光速下滑的奇骏，也做出了应对。在新奇骏上市半年后，通过复活上一代奇骏的做法来稳住市场。新车定名为奇骏荣耀，只推出两款2.0L车型，与全新奇骏同堂销售。

但并不是有了四缸就能大卖，这辆新车靠着2016年的老平台、老配置丝毫没有竞争力。更令人失望的是，奇骏荣耀定价对比新一代奇骏并没有明显的降低。

回看历史，福睿斯、福克斯、英朗、威朗、GL6、迈锐宝XL、科鲁泽等车型都搭载过三缸发动机，但在经过市场的毒打后，它们几乎都换回了四缸发动机。如今日产也只不过在走它们走过的路而已。

写在最后

其实日产在新奇骏上犯的最大的错就是仅提供三缸一种动力，保留上一代2.0L或2.5L自吸发动机，也不至于走到这一步。