恒大亏损17亿 蔚来亏损近百亿 新能源汽车真的不挣钱吗丨观点

说起2018的车市关键字，恐怕一个“难”字再合适不过了。卖车难，造车也难；有钱难，没钱也难。

即便是中国的新能源车市场仍然处于高速增长阶段，即便各级政府仍然在为新能源汽车的发铺路，但想要以此作为依仗站稳脚跟也是很难的事情，更不要提新入局的外来者，想要快速实现盈利，那几乎等于白日做梦。

上周，蔚来汽车公布了其上市后的首份年报，数据显示，2018年蔚来年度总收入为49.5亿元人民币，汽车销售总额为48.5亿元人民币，占总收入的98%；同时，蔚来的亏损仍在扩大，净亏损为96.4亿元人民币，数字直逼100亿，同比增长92%。

从产量和交付量来看，2018年，ES8总产量约为1.28万辆，交付总量约为1.13万辆，虽然超额完成了2018年的生产、交付和预定收入目标，但仍然没有抑制住不断扩大的亏损额，并且蔚来首席财务官谢东萤表示，预计2019年第一季度、第二季度蔚来的交付量较低。

同时，在蔚来公布的年报中，蔚来已经确认将取消在上海嘉定建厂的计划，嘉定工厂原计划将生产蔚来的第三、四款车型。相关人士表示，经过专业评估，改造后的蔚来合肥工厂已具备10万辆的年产能，蔚来的第三款车型将继续在江淮的工厂生产。此外，蔚来合肥工厂还将进行进一步的投资和改建，以达到15万台的产能，以满足同时生产2至款车的能力。

有业内人士指出，蔚来给出的停止建厂的理由，翻译过来就是不想再继续扩大亏损了。既然合作制造的模式已经获得市场认可，那么嘉定工厂项目的下马势必会为2019年度的资本支出优化做出贡献。

亏损这事无独有偶。

上周，恒大健康发布公告称，预计集团2018年度净亏损约人民币14亿元。

对于预期2018年度亏损的主要原因，恒大健康则直接地把锅甩给了新能源业务版块。公告中称，恒大集团的健康管理部分业绩稳定，预计2018年度可以得到与2017年度相持平的3亿元人民币的利润；而新能源汽车部分由于集团承担了Smart King的亏损，以及相关贷款利息支出等费用，预计在2018年度亏损人民币17亿元左右。

公告中提到的Smart King是香港时颖公司与FF原股东（以贾跃亭为首）以合资模式设立的一家以新能源汽车为主营业务的新公司。2018年6月，恒大集团以67.46亿港元的价格时颖公司100%股份，从而间接获得了Smart King公司45%的股权，成为该公司第一大股东。

不过大家都知道许家印与贾跃亭是一堆江湖怨偶，牵手之后没过多久，就爆出FF与恒大互撕的新闻，在2018年的最后一天，双方宣布和平分手：恒大不用再给FF砸钱，FF也可以赎回自己卖给恒大的股权，然后再去找另外的金主。

跟蔚来的亏损一样，2018年恒大新能源汽车业务亏损也并不出人意料，毕竟去年整个新能源市场日子都不太好过。由于政策导向问题，今年春节过后，有很多在新能源汽车产业链混饭吃的上市公司宣布业绩出现巨额亏损，骤降的车市温度迫使新能源汽车产业进入了一轮洗牌期。虽然从销量上看新能源汽车仍然势头迅猛，但没有几家真正实现了盈利，尤其是没有传统车型作保的造车新势力，无一不是岌岌可危。

就连特斯拉这个标杆也没能逃脱，虽然去年第三季度、第四季度已经实现连续两个季度盈利，2018全年营收达214.61亿美元，同比上涨83%，但仍然亏损10.63亿美元，并且马斯克已经在最近的新闻发布会上表示，2019年的前两季度也许不会继续盈利，为了优化资本支出，特斯拉已经着手关停其线下门店，调整营销模式，最大限度地收紧亏损。

蔚来也曾因亏损问题受到多方面的质疑，但与那些传统车企相比，从技术到模式，蔚来无论如何还只能算个新生儿，又经历了上市之后的起起落落，需要一段时间来调整也是正常的。

而对于还未完全把FF的股权放出的恒大来说，一方面担负的FF的盈亏，一方面自家的业务还没有开展起来，作为新能源市场的新入局者，亏损是其必经的第一课。不过，有恒大集团的资本保底，恒大新能源或许可以很快地开展业务。

梦想很丰满，现实很骨感。造车，是一件长期投入、短期很难见受益的事，因为其属性“重资产、技术密集型”，已决定其很难在短期内见到大的回报。新能源汽车，真的是想说爱你不容易。