电动机+前后轴独立驱动，Model X测试无压力
【有车以后 四驱测试】2018年第四季度我们做了一个大型选题，目的是测试油电混动SUV的通过性是否会优于同级的纯汽油版车型，但结果令我们失望。从最终测试成绩来看，相比于汽油版车型，混动车型的通过性并不那么尽如人意。不过，这个结果也让我们有了新的想法“纯电动SUV的通过性又会如何？”那今天我们就来测试一下Model X的四驱性能。
不同于我们常见的四驱结构，Model X这套四驱系统并没有中央传动轴，它是通过前/后两台功率为193kW的电动机，来分别驱动前后轴的。因此这次四驱测试其实主要看的是Model X轮间电子限滑系统的锁止能力和反应速度。
视频为测试全过程
由于Model X的两个前轮由前轴电机独立驱动，所以双前轮有附着力的测试，对它没有任何难度，从视频中可以看到通过起来十分轻松。
与双前轮有附着力的测试一样，只不过这次换到了双后轮，Model X通过起来仍旧没有任何难度。
从视频中来看，交叉轴测试似乎对于Model X来讲更加容易，失去附着力的两个车轮几乎没有出现任何打滑，车辆便轻松通过了测试。由此可以看出，Model X轮间电子限滑系统的响应还是非常迅速的。
到了这个项目，如果是传统燃油车，我们还会分析它的四驱形式，比如是偏前驱还是偏后驱的四驱系统，但是对Model X来讲，前后轴独立电机的设计就让这一切变得简单很多。从视频中可以看到，在失去附着力的三个车轮出现打滑的同时，车身也出现了小幅横摆，这主要是由于Model X车身重心转移引起的，不过之后在前轮轮间限滑系统的帮助下，它便轻松通过了该项目。
对于仅单后轮有附着力的测试，结果其实已经一目了然了。不过为了增加难度，我们分别还在“标准”和“舒适”两种模式下测试了Model X的通过性。最终同样都可以通过，不过在测试过程中我们发现，标准模式下车辆的脱困速度更快，因为相比于舒适模式，标准模式下电动机的出力会更加积极。
最后来说一下结论，Model X轻松通过了全部5项四驱测试，加上它的悬挂还是支持高低可调，总体来它的通过性十分可观的。结合目前电动车偏城市的用途，应该说Model X的这套前后独立的四驱系统，在能提供出色操控性的同时，也能应付日常绝大多数的路面状况。
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