特斯拉Model 3续航测试 电动车终难逃温度影响

【有车以后 续航测试】特斯拉作为电动汽车中的标杆，每一款产品都受到消费者极高的关注，尤其是在续航表现方面。之前我们已经测试了Model S和Model X两款车的续航，总体来说它们的表现比较出色，今天要测试的是特斯拉最新上市的Model 3，来看看它的表现能否超越前辈？

这次我们测试的是高性能全驱版的Model 3，根据官方给出的数据，它的电池容量为75kWh，满电续航里程为595km。这个表现比同级中的大多数车型都要高，但它的实际表现又如何呢，这就需要我们实测之后才知道了。我们要做的是先把Model 3充满电，然后开到趴窝，看最终它到底能跑多少公里！

光电测试的路线为北京一条车流量稳定的综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），综合平均时速在35-40km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。测试当天北京的气温为5˚C～18˚C，晴天。

我们将驾驶充满电的Model 3在上述道路绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们将Model 3充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为497km，比官方续航里程少了近100km，这是因为Model 3的续航里程里是综合之前的驾驶习惯以及外界温度等因素给出的。

四个轮胎的胎压均被调节至车辆推荐的2.9bar。

空调温度设置为22℃、2级风量、外循环。

将车辆的驾驶模式调整到最有利于长续航的“轻松模式”，把能量回收制动设置到“标准”。

将小计里程、电耗、平均电耗等进行清零。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的，尽可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里我们会对续航里程、平均电耗、剩余电量等数据进行一次记录，以下是根据测试当天所得数据制作的里程和平均消耗图表。

从里程统计图表中可以看到，Model 3对续航的估算比较保守，车辆的里程消耗一直低于实际行驶里程。从平均电耗的表格中可以看到，电耗受温度的影响比较大，我们的测试是从早上8点开始，持续到第二天凌晨3点，电耗会随着温度的降低而升高。在实际测试中我们看到，入夜之后随着温度降低Model 3也给出了“电池温度较低时会大幅降低可用电量”的提示。最后说一下动力限制的问题，Model 3在显示续航里程大于0km之前未出现动力限制，直到中控屏上出现“所有充电站不久将超出续航里程”的提示之后，车辆的动力才被限制。

最终经过我们测试Model 3的真实续航里程为550.8km，相比官方数据少了近50km，我认为这主要是北京相对较低的气温导致的，如果平均气温可以更高一些，相信Model 3会有更好的表现。