纯电SUV越野哪家强？Model X 、蔚来ES6、唐EV同场斗兽！

话说电动车真是最喜欢整成SUV的模样，毕竟高底盘的结构可以更好地去安放电池，那么对于确实有越野需求，或者偶尔有越野需求的车主来说，电动SUV能满足他们吗？那些性能强劲的电动四驱SUV又能否达到汽油四驱SUV的高度呢？

为了让大家看得过瘾，电哥今天就给大家找来了时下最热门的三台高性能电动四驱SUV——蔚来ES6首发纪念版、唐EV600D四驱创世版、特斯拉Model X 100D。

首先我们来盘点一下三台车的动力参数和与越野相关的参数对比。

尽管在前后轴电机的搭配上有所不同，但无论是蔚来ES6、唐EV600D还是特斯拉Model X，在性能参数方面都足以傲视一众传统汽油SUV。其中蔚来ES6与特斯拉Model X还配备了空气悬挂，支持手动调节车身高度。

四驱测试其实主要看的是轮间电子限滑系统的锁止能力和反应速度。本身电动四驱并不是一个全新的理念，在新能源飞速发展的时代，国内就已经出现了不少打着四驱旗号的纯电动汽车。实际上，它们的构成非常简单，只需要前后轴各布置一台电机，加上一套控制程序即可，通过行车电脑来实现四驱形式并进行前后动力的控制。

电动四驱的本质就是通过行车电脑，对电动车的前后两个电机进行控制，左右轮间的动力则可以依靠电子差速锁实现控制。电子差速锁并不是真正的差速锁，而是车身稳定程序的拓展功能，在车辆打滑时通过对打滑车轮的制动来达到“差速锁”的效果。

相比于传统机械，它并不需要使用复杂的齿轮传动系统，以及笨重的传动轴，一套优秀的控制系统+双电机的布局就可很好的解决问题。

传统机械四驱系统在传动的环节存在较大的损耗，从发动机输出的动力需要经过诸多传动部件才能最终作用于车轮。电动四驱则可以按需供给，经过行车电脑计算使用精准的动力输出来通过障碍，避免了动力浪费以及响应时间。

多数城市SUV依靠电子辅助制动系统起到限滑作用，利用轮速传感器收集到的信息与其它传感器收集到的信息对车轮的工作状态和车辆行驶状态作出判断，当监测到车轮将发生打滑或已经打滑时，ESP会对车轮实施制动，不同品牌的车型其电子限滑程度也各不相同，这也是直接影响车辆的脱困能力的重要因素之一。

电子辅助系统对车轮实施制动就相当于提高了打滑车轮这一侧的附着系数，使传递到轮端的有效扭矩提升，只要这个通过制动带来的“附着系数”比外侧有附着力车轮的附着系数高，差速器就能够传递足够的驱动转矩驱动外侧车轮转动，从而帮助车辆脱困。很多城市SUV开始利用“制动”来进行轮间的扭矩分配，帮助车辆提高公路行驶性能和通过能力。

滑轮组测试是这次越野能力比拼的第一阶段，项目共分双前轮打滑、双后轮打滑、单前轮打滑、单边前后轮打滑、交叉轴打滑、三轮打滑，难度是逐渐升级的，前两项主要考验车辆的轴间分配能力，后四项则针对三台车的轴间分配和轮间限滑能力的综合考验。

1.单前轮打滑

在单前轮打滑的测试中，三台车都顺利通过，蔚来ES6和特斯拉Model X通过更为轻松，对失去抓地力的车轮有一个明显制动。唐EV是三台车中是唯一有越野模式选择的车型，选择沙地/雪地/泥地模式后进行测试也能通过测试，但是对打滑一侧的车轮制动效果并不明显，更多的是依靠后轴动力脱困，通过时花费的时间略长。

2.双前/后轮打滑

这个项目更多是考验车辆轴间动力分配能力，当然也和它们前后轴上的电机动力相关。在这项测试中三台车同样能够通过，但是前轴和后轴脱困的时间有明显的差别。

从脱困时间来看，当前轴失去抓地力时，蔚来ES6脱困最快，Model X和唐EV相当；反过来当后轴失去抓地力时，唐EV和Model X脱困较快，蔚来ES6最慢。

脱困时间的差异和它们的动力关系密切，蔚来ES6后电机比前电机动力大，唐EV和Model X前后电机动力一样。因此当双前轮打滑时后电机动力大更容易脱困，双后轮打滑时前电机动力小脱困耗费的时间更长一点。

唐EV、Model X由于前后电机动力一样，因此脱困时间基本相当。

3.单边前后轮打滑

单边前后轮打滑同样考验车辆的轮间限滑能力，这个测试项目中蔚来ES6和Model X都顺利通过，唐EV则是无法通过的。

从通过时间来看，Model X的脱困时间最快，3秒即脱困，对失去抓地力的车轮制动效果明显；蔚来ES6对失去抓地力车轮实施的制动效果稍弱，需要5秒脱困。

唐EV在经过多次尝试后依旧失败，在测试中可以明显看到电子限滑系统有对后轮实施制动，但前轮制动并不明显，动力持续流失导致无法脱困，轮间电子限滑系统的锁止能力和反应速度都比较差。

4.交叉轴

前后轴分别有一个车轮打滑的交叉轴障碍是难度比较高的项目，而蔚来ES6和特斯拉Model X顺利通过，唐EV则是失败。

从脱困时间来看，蔚来ES6和Model X的电子限滑能力以及介入速度相对出众，车轮短暂的打滑之后，3秒便直接脱困。

唐EV的表现则继续大跌眼镜，轮间电子限滑系统对后轮打滑车轮虽然有限制，但是对前轮的限制比较弱，限滑能力和介入速度都不如人意。

5.三轮打滑

只有单轮着地，对于这些配备电子辅助系统的电动四驱来说难度确实大，这个测试项目中三台车都无法脱困。

虽然都是失败，但是还是能看出它们各自电子限滑能力以及介入的速度差异，Model X的电子限滑系统介入速度比较快，效果也是最明显的；其次蔚来ES6的表现会比Model X差一点，唐EV则是最差的。

在上一阶段的滑轮组测试中，特斯拉和蔚来ES6的表现是比较优秀的，展现出了一定的实力，而比亚迪唐在滑轮组上的表现则大跌眼镜，那么在实际的越野路面表现又如何，这里我们设置了3个环节，驼峰、侧倾坡、起伏越野路面的体验。

驼峰

驼峰包括了上坡和下坡路况，考验车辆的离地高度、接近角、通过角、离去角以及动力、悬挂、轮胎等综合性能。

从四驱系统来看，蔚来ES6除了配备陡坡缓降功能外，并没有配备其它关于越野的驾驶模式选择，但是蔚来ES6的底盘可以升降这是它的一大优势，并且升高的幅度相当大，另外还配备了陡坡缓降以及全景影像功能。

底盘升至最高后，蔚来ES6的接近角和离去角都相应增大，通过障碍物的能力提升明显。

在上坡过程中，得益于电动机的扭矩优势，动力十分充足；上坡路面起伏还是比较大，但蔚来ES6的悬挂行程比较长，上坡过程中车轮没有打滑，顺利登顶。

另外不得不说的就是全景影像功能，前影像还提供了车轮角度参考线，在上坡过程中车头朝天，对四周围路面状况的判断则需要借助它了。

蔚来ES6虽然拥有陡坡缓降功能，但是下坡速度明显过快，需要自行控制速度。在下坡过程中ES6较高的离地间隙以及255mm的胎宽抓地力足够，下坡非常轻松。

唐EV600D拥有四驱模式选择，可以切换至沙地/雪地/泥地模式，陡坡缓降功能也有配备不过无法选择下坡速度限制；另外配备的全景影像功能更为全面，可以提供车底影像显示。唐EV没有配备空气悬挂，底盘无法升降。

在上坡过程中，唐EV的全景影像提供了车底影像，路线选择更为轻松，车前影像还提供了车轮角度参考线，上坡过程车轮没有发生打滑现象。

在到达坡顶时，唐EV底盘的劣势就显现出来了，由于底盘较低，当前轮上至坡顶后轮还在斜坡上时，底盘中部已经与地面发生刮蹭，是三台车中唯一会蹭底的车。

同样，唐EV虽然配备了陡坡缓降功能，但是对于斜坡来说下坡速度比较快，需要自行踩下刹车控制车速。

上坡和下坡过程车辆前杠和后杠都没有和地面发生刮蹭，接近角和离地角满足一定的越野需求。

特斯拉Model X也没有提供四驱模式选择，但是有提供一个“脱困起步”功能，用于帮助车辆从雪地、沙地或泥地脱困。

Model X是配备了空气悬挂，可以升高底盘，但是底盘升高的高度并不算太高；此外特斯拉Model X没有配备全景影像功能，越野起来也就有一定制肘，陡坡缓降功能也没有配备。

在上坡过程中，Model X动力充足，底盘与车身没有与地面接触，上坡以及下坡过程比较轻松。

侧坡

侧坡项目对于多数SUV车型来说难度都不算太大，它不考验车辆的接近角、离去角等通过性能，只是上侧坡前会形成轻度交叉轴，对车辆的四驱和轮胎有一定考验。

蔚来ES6虽然配备了空气悬挂，悬挂行程较长，但是在上侧坡时左前和右后轮轻微离地行成交叉轴，不过轮边限滑系统反应较快，可以轻松脱困顺利驶上侧坡。

在通过项目时，由于车身升高重心也相应变高，在过侧坡时前轮会有些许滑落感，需要驾驶员通过控制方向进行调整。

唐EV600D由于底盘较低，在上侧坡时形成了交叉轴，电子限滑系统介入较慢，右后车轮轻微悬空造成空转，不过好在原地挠了几秒后成功脱困。

在通过项目时，唐EV底盘低的优势展现，重心比较低，过侧坡时没有发生侧滑，顺利通过。

特斯拉Model X虽然也拥有空气悬挂，可以升高底盘，但是升高幅度并不算高，并且由于轴距较长上侧坡时也发生了交叉轴情况，不过Model X脱困速度较快。

过侧坡时，Model X由于电池容量大，重量比较重，车头有些许滑移，需要驾驶员通过方向进行一些精细控制。

起伏/坑洼/车辙路面体验

蔚来ES6由于配备了空气悬挂，车身升高后离地间隙达到26.5cm，优势巨大，在通过一些起伏和坑洼路面时比较轻松，车身以及底盘不会与地面发生刮蹭。

在一些下坡路面时，ES6虽然配备陡坡缓降功能，但是没有介入工作，车速需要自行控制。

转向力度适中，起伏坑洼路面产生的反馈力不会传递到方向盘，对路感的感知需要通过全景影像以及车身侧倾情况判断。

总的来说ES6具备一定的越野能力，电动机的先天优势使它的动力无需担忧，底盘升降提升了通过性，车轮的电子限滑介入工作的速度较快，轻度越野完全没问题。

唐EV600D底盘高度是三款车最低的，因此在整个越野路面行驶时会经常蹭底，因此如果遇到岩石路面建议还是要谨慎通过，否则车身底部电池包容易受撞击。

但同时它又是三款车中唯一配备比较齐全四驱功能的车型，全景影像、越野模式选择、陡坡缓降都有配备，在进行越野时这些功能也非常实用。

在前面滑轮组测试中，唐EV的表现不如人意，电子限滑系统介入较慢且效果有限，实际越野路面遇到车轮打滑时需要多费些功夫。

特斯拉Model X同样也配备了空气悬挂，车身升高后离地距离21cm，通过性有所提升。

在越野路面行驶，Model X轴距较长，在遇到角度较大的斜坡时车身中间底部还是会蹭底，同样需要注意通过。

另外Model X是三款车中唯一没有提供全景影像功能的车型，在一些狭窄道路通过时需要多加小心。

Model X的轮间电子限滑系统的锁止能力和反应速度都不错，相信在冰雪路面的表现会更佳。

从这次的测试结果来看，三款纯电SUV的越野能力还是可圈可点的。综合能力最强的是蔚来ES6，通过性和轮间限滑能力都比较强，空气悬挂带来的车身升降及高离地间隙是它最突出的亮点。

Model X虽然也配备了空气悬挂，但是车身升高后离地间隙并不出众，不过它的轮间限滑能力强，低附着路面脱困能力突出。唐EV底盘高度是三款车中最低的，因此在越野路面容易蹭底，此外轮间限滑的反应速度和能力都比较弱，但是唐EV包含车底的全景影像让人印象深刻，行驶起来对周边路况的掌握更有信心。 

纯电动SUV进行轻度越野能力还是足够的，和同价位配备适时四驱的城市SUV水平相当，甚至还更胜一筹。毕竟越野更看重的是扭矩输出，纯电SUV电机的输出特性也就更加契合了。纸上谈兵终究需要实战比拼，下一期我们将纯电SUV和同价位的城市SUV进行比拼，看看孰强孰弱。

图/文：皆电 周建强  高磊

摄：宗泽  黄嘉威  唐科  池泓

场地：广州花都赛车人基地

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