Model X舒适性表现能否对得起它的价格？
【有车以后 舒适性测试】一直以来，在我们的舒适性测试，尤其是在滤振性测试中，纯电车型都有着十分出色的表现。这主要是因为被平铺在底盘上的电池组，既降低了整车的重心，也提升了车辆的稳定性。那今天我们就来测试一下目前市场上在售的最贵的纯电SUV——特斯拉Model X的舒适性如何？
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
这次我们测试的是Model X的长续航版本100D，它使用的是一套来自米其林的揽途3（LATITUDE SPORT 3）轮胎，根据官网查询到的信息，这是一款专门为高端豪华SUV设计的轮胎，注重干/湿的操控性，以及燃油经济性。在轮胎规格上，Model X使用的是一对鸳鸯胎，前轮规格为255/45 R20，后轮规格为275/45 R20。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了静止、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
尽管Model X在静止时不存在发动机的怠速噪音，但经过测量它车内的噪音为38.3dB，并没有想象中那么很安静。在针对它的做工用料测试中我们发现，它前后排均采用的是单层玻璃，对于一款售价接近百万的SUV来讲，这无疑显得有一些寒酸。行驶起来之后，轮胎的胎噪是车内主要的噪音源，当车速超过80km/h之后，风噪会变得明显，我认为这主要与它车身大面积使用玻璃覆盖，导致吸音、止振材料减少有关。
对比同价位的两台豪华品牌SUV可以看到，Model X只在怠速时拥有一定优势，当车辆行驶起来之后它的表现便会出现大幅下滑，随着速度的增加它与宝马X5和奥迪Q7的差距还会越拉越大，由此可见，Model X在对风噪的处理上做得并不好。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。Model X使用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的结构。
视频为测试全过程
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量Model X的胎压为2.4bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。
相比于噪音测试，Model X在滤振性测试中的表现可以用完美来形容，三次测试平均颠出的水量仅为21.7ml，同样是对比宝马X5和奥迪Q7，它的优势显而易见。Model X能够有这样的表现，主要得益于厚重的电池组为车身带来的大自重，让车辆在通过减速带时能够更扎实，同时这也与它采用了空气悬挂和比较厚的胎壁有一定关系。
Model X作为一款定位于豪华SUV车型的产品，在舒适性上的整体表现并不乐观，虽然它在滤振性测试中的成绩不错，但是在更关乎日常驾驶感受的噪音测试中，表现却不尽如人意。以它的定位，我觉得未来Model X至少应该加入双层玻璃和ANC主动降噪两项配置，以更好满足它目标用户的需求。
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