车威精选 | 试新一代508L，百年标致放下傲娇专为中国消费者打造的旗舰

看看各大国际车企在中国布局的设计和研发力量就会明白。想要在这片最巨大、最活跃，但也是竞争最为激烈市场获得成功，就必须深入了解中国消费者，并在此基础上做进一步开发。过去，法系车一直是这方面的负面案例。 从早年间广州标致时代的坊间故事，到后来种种讲求原汁原味的车型，PSA和雷诺在对自身产品以及文化的自信当中，似乎总带着一股傲娇。好在如今情况已经开始改变，雪铁龙国产C4 Aircross时加长了轴距，而新一代东风标致508L则可以说是这家百年车企拿出所有最好技术，专为中国市场打造的品牌旗舰了。

相对于代号508E的欧洲版本，国产新一代508L的轴距增长了6厘米，车长增长了12厘米，高度也增加了5.5厘米。情感上说，取消无框式车门和掀背设计自然有些遗憾。究其原因，成本问题肯定不可忽视，而按照设计师的解读，前者是因为车身加高之后，无框车门已经失去了它方便进出的价值，而后者是因为中国气候比欧洲更加四季分明，严寒或酷暑时掀背式尾门打开后会影响车内温度——事实上，确实也没有任何一款掀背车在中国市场热销的先例。

这种改变让新一代508L的假想敌从CC变成了君威、雅阁和阿特兹。尽管如此，它仍然是同级别中最有设计感，最有韵味的一款。通过流畅的线条和精致细节，整车表现出一种优雅之中的动感。个人而言，我很喜欢那些致敬经典的设计元素。相比之下，一些日韩竞品有些迷失在平庸与用力过猛的平衡之间了。要么呲牙咧嘴，要么索然无味。

在B柱之前，新一代508L与欧版没有任何区别。獠牙一般的LED行车灯辨识度极高，发动机盖在车头位置探得很低，这在营造动感的同时给行人保护带来了一些麻烦，为此，铝质前盖设置了碰撞举升功能。另外，车头还设有上下两层前防撞梁，可以防止行人在事故中被卷入车底。由于我国国标在行人保护碰撞测试中，针对行人小腿的测试要求显著低于欧洲，所以这也是以往最经常被减配的部件。

加长的6个厘米全部长在后门上，车顶线条因此多了一分舒展，少了一份动感。C柱与车身夹角位置做了重新雕琢，是区分508L和欧版车型的最显著特征。在尾部，虽然没有当下最流行的贯穿式灯带，但与4008、5008一脉相承的黑色饰条达到了同样作用。上窄下宽的轮廓塑造出扎实的力量感，只不过在车身加高，宽度不变的情况下，这一视觉效果有所弱化。

坦白讲，新一代508L的后排仍然算不上宽敞，只是达到了同级别中的主流水平。2848毫米轴距大过了几乎所有不加长的对手，带来宽裕的腿部空间表现，但车顶B柱位置很厚的横梁会对乘客头部造成一些压迫感，后排座椅中央位置也没有头枕。从配置调整可以看出产品侧重点的悄然变化，新一代508L不再提供后排座椅的电动调节和加热功能。值得称道，无论顶配的Nappa皮革版本，或中、低配的普通真皮版本都是如此。

想要领略新一代508L的最精彩之处，还是要入坐驾驶席。如果说508L的外饰表现了标致对经典的尊崇，那么内饰则体现出法国设计一直以来先锋的一面。新一代”i-Cockpit 唯我座舱“比之前更酷，功能也更加强大。它依然强迫驾驶者改变习惯，从方向盘上沿之上读取仪表。初次接触会觉得需要适应，熟悉之后就能会体会到其合理性——驾驶时的视线偏移显著减少了。全数字仪表和中控屏分辨率都很高，画面细腻漂亮，车联网功能一应俱全。屏幕下方一排物理按键极具观赏性，显示出不错的质感，但按压的反馈并不像看起来那么高级。中央通道被升的很高，给人以开跑车的错觉，下层偷出的空间还配有无线充电板。唯一需要吐槽的是，温度必须进入中控屏的二级菜单调节，使用起来有些麻烦。

根据我的不精确印象，新一代508L的方向盘应该是同类车型中最小的，上下缘全部削平的设计很有赛车味道。助力转向机手感调校的比较沉，转向左右止点之间行程足有3圈，实际开起来却显得很灵巧，但论反馈细腻、反映直接，它并不是同级中最好的。底盘的质感值得称道，过大沟砍很柔和，即使看起来很深的路面破损，后排乘客也完全没有撞击感。低速时，减震器对细小颠簸有点敏感，相信带有可变阻尼减震器的顶配车型应该不会有这个问题。

我把整体驾驶感受概括成三句话：悬架硬中软，转向重且柔，刹车点就有。这仍是以往标致的典型风格，但那些常被人诟病的槽点已经全部找不到了。首先，后悬架没有像大部分EMP2平台车型那样使用扭力梁，而是标准的5连杆结构，全铝制横梁重量只有15.1公斤。其次，变速箱由爱信提供，挡位数量达到了8个。平顺性无可指摘，全力加速时的换挡速度也够快。

新一代东风标致508L用非常直白的方式表现着自己的诚意。简单说就是：欧洲版有的它都有，比如夜视、可变阻尼减震器、车道保持和全自动泊车辅助。欧洲版没有的它也有，比如1.8T发动机。难能可贵的是，这台发动机在满足“国六B”标准后，峰值功率较老款仍有所上升。这一方面得益于可变气门升程技术的应用，另一方面也说明之前对功率的榨取其实还比较保守。211马力账面上看已经超过了日系的2.5升自然吸气和德系的2.0T低功版本，官方百公里加速数据为8.3秒。

3月18日，新一代508L将正式上市。目前我们尚未得到配置表，但可以肯定的是顶配车型带有Nappa真皮座椅、劲浪音响、夜视、车道保持和可变减震器等，无线充电、360度环影、驾驶模式选择、自动泊车等则至少能下探到1.8T中配和1.6T高配。这对销售无疑是个利好。

其实，潜在消费者未必会介意它新一代508L的销量，甚至反而会希望少卖些。毕竟对格调有追求的车主或多或少都有“撞衫”恐惧症。但对于东风标致来说，这款车肩负着重塑信心的重任。面对市场冲击，法系和韩系选择了截然不同的应对策略。在我看来，这是品牌调性和技术能力共同决定的。也正是因此，标致在更懂中国消费者的同时，也必须让中国消费者懂它。