广汽菲克终止合资，对我们有何启示？
广汽菲克落幕，更像是一段启示录。
“不是所有的SUV都叫Jeep”，这句话曾经掷地有声。Jeep带着越野情怀二度国产，如今拉下帷幕，颇为唏嘘。
股东矛盾，已在字里行间
7月18日，Stellantis集团与广汽集团先后发布声明，终止合资公司广汽菲克。
从公告的字里行间，俨然能看出这段分手并不愉快，双方已经博弈了很久。
Stellantis集团筹谋着收购广汽菲克更多的股份。早在今年1月27日，曾表示计划增持广汽菲克股份，从50%到75%。但很快广汽发布声明，称Stellantis集团增持股份的说法，并未得到广汽的认可，对此表示遗憾。
矛盾公开化，最终广汽菲克草草收尾，已在意料之中了。
对广汽集团而言，这未尝不是一次解脱。正如公告中所言，“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。”终止合资公司后，广汽也可以轻装上阵了。
两度国产，走过辉煌与风雨
1984年，那还是中国汽车的蛮荒时代，北京吉普作为“尝鲜者”横空出世，Jeep第一次以国产的身份进入中国市场。
虽然，北京吉普因为种种原因没能走到最后。但是，“Jeep=越野车”的形象深深地烙刻在了中国消费者的认知里。
很长一段时间里，人们会把SUV叫做越野车，再颇具年代一点，会被叫做“小吉普”。
2010年，广汽菲亚特合资公司成立，广汽集团、菲亚特集团各占股50%。后来，菲亚特逐步收购了克莱斯勒100%的股权，自此成为“一家人”，他们看到了中国SUV市场的巨大机会，决心扩大产品线，于是，Jeep第二次引入中国。
2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称为“广汽菲克”。这一年，Jeep正式完成国产，自由光担作“急先锋”。而后，自由侠、指南者陆续登场，开局一片大好。
事实也是如此，2016年，Jeep在国内累计销量为12.95万辆。
2017年，更是达到了广汽菲克的“巅峰时刻”，全年销量为20.27万辆，创造了“Jeep速度”。
但转折来得也很快。2018年，Jeep销量骤减，降到12.52万辆。2019年至2021年，连续3年的销量分别为7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆，形势非常危机。
2022年，整个上半年，Jeep销量仅有1861辆。3-6月，产销更是仅有夸张的2辆。离开的钟声，很快就敲响了。
Jeep的“偏头痛”，时代的“布洛芬”
Jeep走过辉煌、走过风雨，如今合资公司终止，究竟有何启示？
回头去看，Jeep选择国产的时机并不算晚。2015年，SUV被公认为是一片“蓝海”，自主品牌靠着SUV快速走量，而合资品牌也仅凭几款经典车，诸如途观、昂科威、奇骏，持续收割红利。
即便到了2017年，全国汽车销量达到2300多万辆的“新高度”，SUV也贡献了同比10%的增长幅度，而轿车、MPV却在同比下滑。那段时光，真的是SUV最惬意的温床。
广汽菲克也挺争气，仅用2年，就快速导入了自由光、自由侠、指南者三款车型，形成战斗矩阵后，一路攻城略地，迎来了2017年的“高光时刻”。
但是，自2018年起，广汽菲克遭遇了巨大的挑战。先是市场大盘步入“冰封期”，轿车、MPV、SUV的增长轮动基本完成，市场增量见顶，蓝海变为红海。
同时，头部合资车企彻底反应过来，开始在SUV产品上疯狂“补课”。一汽-大众最为典型，探歌、途岳纷纷在2018年加入战场，上汽大众也同步加码，由此形成“南北镜像”的SUV矩阵。这种南北克隆模式，后来也被丰田、本田复制了过去。
竞争对手太多了，Jeep的产品再不是优先之选，即使后续推出本土化色彩强烈的大指挥官，也未能挽回颓势。
“屋漏偏逢连夜雨”，Jeep在2018年深陷维权风波，被爆出“烧机油”等问题，对品牌的伤害相当大。而官方的处理方式也欠妥，承诺可以更换发动机，但却不保证之后不再“烧机油”。无论是产品的坑，还是营销的罪，都值得我们引以为戒。
广汽菲克总裁穆安泽曾坦言，“过去我们一直在强调品牌的历史传承、品牌底蕴，以及核心价值观，但我们可能忘记了要与时俱进，忘记了要进化。2017年销量达到顶峰，之后出现了质量问题，对此我们没有很好地解决该问题，给市场一个满意的答复。这件事情拖得太久，影响到了我们品牌的形象。”
2019年-2021年，广汽菲克少有声量，也再无重磅产品炸穿市场。而这悄然消失的3年，恰恰是行业剧变的3年，电气化、智能化扑面而来，自主品牌、新势力在新赛道上快速狂奔，整个合资品牌却在裹足慢行。
Jeep也在经历母公司的剧变。2019年10月，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团，一致同意以50：50的股比实现两家企业的全面合并。2021年1月，合并交易正式完成，组建了一家全新的集团：Stellantis。
一场兵荒马乱，Jeep如何能够敏锐地抓住时代的机会？
合资股比放开，但不见得外资总能拿到75%的高份额，这取决于其合作伙伴的强势与否。很显然，广汽不是那个“软柿子”，更多股权争不到，转而中止合资，回归进口，也没有太多的选择。
朝着电动化转型，全世界都是这么喊的。2022年3月1日，Stellantis集团公布“Dare Forward 2030”战略规划，到2030年，Stellantis集团将拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达将500万辆。然而，这张支票的兑换期，仍很遥远。
国产谢幕，聚焦进口，如今看，可能是Jeep在华的唯一生存之路。但未必不是一个好消息，越聚焦，可能越奏效。
Jeep真正的“魂”在牧马人这样的高端硬派SUV里，而这些车的用户，是越野的真正玩家，有钱、有闲，以此满足小众需求，扩大单车利润，同样可以给Jeep及其母集团带来高额的回报。
将来，二线、三线品牌逐渐被历史淘汰，会是一种常态。在此风波之后，各家的求生之道，亦不尽相同。但大环境一定会容纳更多元的需求，就像Jeep回归到高端定位，满足圈层所需，反而是一种务实的思考。
目前，广汽菲克在广州番禺区的工厂已让渡给广汽埃安。之后，这里会成为广汽埃安的第二工厂。
行业的暗流还在涌动，愿这个世界的“偏头痛”，都能找到这个时代的“布洛芬”。
本文作者为踢车帮 曹安