广汽菲克“分手”，其实挺好的

日前，因广汽菲克多年经营困难，广汽集团与Stellantis宣布终止合作，自此，广汽菲克正式退市，Jeep品牌的国产之路也划下了句号。

不少人都为广汽集团与Stellantis的“分手”感到遗憾——12年时间里，广汽菲克确实有过辉煌，旗下国产Jeep品牌年销量巅峰时期达到20万辆。

然而时过境迁，如今的广汽菲克，处境愈发艰难，在常年亏损的状态下，选择放弃国产化，或许才是广汽与Stellantis的最优选。

广汽好样的！

广汽菲克的没落，与股东双方的利益互搏密不可分。事实上，对于Jeep品牌，广汽集团与Stellantis均早有打算。

今年1月，Stellantis宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。毫无疑问，Stellantis想掌握话语权，实现利润最大化。

Stellantis有这种想法并不令人意外，自华晨宝马打响合资股比开放“第一枪”、宝马股权增至75％以来，其他外资车企都开始蠢蠢欲动，欲成为中国合资股比开放的受益者。

然而，股比变更并不是外方车企想变就能变，还需要共同合作的中方车企同意才行。广汽菲克之所以遗憾收场，也正是广汽集团的强硬态度导致。

在Stellantis提出想成为控股方后，广汽直接表示，“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

在外界看来，广汽集团强硬地拒绝了Stellantis增加股比的要求。面对外方车企的“逼宫”，广汽不沉默、不退让的态度，确实值得点赞。

当然，广汽的不让步，也让广汽菲克的运营陷入僵局。数据显示，今年3-6月，广汽菲克产销量几乎为零，这也意味着，广汽菲克已经连续四个月停产，旗下Jeep品牌逐渐沦为市场边缘。

广汽说“不”的底气来自哪里？

拒绝Stellantis是需要底气的，对于广汽而言，只有自主板块强大，拥有完善的自主研发体系，才有谈判的资格。

毕竟，在之前的合资股比博弈中，中国品牌往往是因为自主事业孱弱而败下阵来。比如开了先例的华晨宝马，当时完全没有选择的权利。

原华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在央视《对话》节目中坦言，在这场长达80天的谈判中，“宝马谈判设定的条件就是75%，宝马什么都可以谈，股比免谈”。一句话道尽当年的辛酸。

江淮大众也是如此。成立不到三年，大众已增持“江淮大众”75%的股份，并将江淮大众更名为大众汽车（安徽）有限公司，江淮的名字被彻底抹去。

除了华晨宝马、江淮大众，国内还有许多合资品牌都面临着相似的困境。它们身上都有一个共同点，就是中国品牌的自主板块经营不善，所以被外资车企轻松“拿捏”。

不同的是，广汽集团从未停止发展自主品牌。2010年，广汽传祺第一款产品正式上市，虽然起步算比较晚的，但广汽加紧追赶，仅3年时间，其自主品牌就实现了盈利。此后，广汽持续投入研发，取得了多项可落地的研发成果。

时至今日，广汽集团的自主创新科技已经覆盖从燃油车到新能源车、从整车架构到车联网的范畴，如GPMA模块化架构、GEP2.0纯电平台、钜浪动力、绿擎混动技术、星灵电子电气架构、ADIGO生态系统、海绵硅负极片电池技术等等，可以说是真正掌握了属于自己的核心技术。

销量方面，广汽自主品牌的表现也可圈可点，尤其是广汽埃安，2022上半年累计销量突破10万辆，同比劲增133.88%；广汽传祺累计销量则超过17万辆，同比增长14.3%，增速跑赢大盘。

得益于传祺、埃安的发展壮大，如今的广汽集团才更有底气，叫板全球第四大汽车集团（Stellantis）。

对Jeep来说也不是坏事

广汽菲克“分手”，对Jeep品牌来说，其实也并非坏事。需要注意的是，并不是所有汽车品牌都适合进入中国市场国产。

近20年来，中国汽车市场经历了非常高速的发展，这样的飞速增长，让部分海外车企产生了错觉，认为什么车国产后都会卖疯，现实却并非如此。

虽然中国汽车市场盘子很大，连续13年蝉联全球汽车销量第一，但中国车市也是全世界竞争最激烈的市场，不是谁都能分杯羹的。

中国消费者还非常挑剔，对汽车的要求很高——外观要高级、内饰要有质感、配置不能少、价格还不能太贵……不夸张地说，能在中国市场立足的汽车品牌，没有一个省油的灯。

对于偏小众的汽车品牌，小众、特别、个性本身就是它们的卖点，这些产品的设计不一定符合主流审美，价格也未必便宜，但完全不影响其优秀和魅力，甚至十分吸粉，影响力不输主流品牌。

若小众品牌为了追求“量”选择国产，势必会在价格或者产品上面进行一定程度的妥协，原本的小众产品，难免会变得“大众”了，核心卖点丢失，直接对标竞争力更强的主流产品，其处境立马艰难不少。

Jeep就是一个很好的例子。在国人的印象里，Jeep是硬派、越野的代名词，其中Jeep旗下的牧马人、大切诺基，是无数男人的梦中情车。

而Jeep国产后，推出的国产车型（自由侠、自由光、指南者、指挥官等）丝毫不擅长越野，连旗舰产品大指挥官也定位为家用SUV，让Jeep情怀变得一文不值。

此外，长城推出坦克系列越野车型后，国产Jeep更加没有生存的空间，走到退市这一步也不令人意外了。

除了Jeep之外，像MINI、捷豹路虎等小众品牌同样不太适合国产。当然，不国产不意味着不能进入中国市场，只不过，相比主流消费产品，它们更适合“小而美”，选择以进口身份入华，既能保持品牌格调，又能维持利润，还不愁没人买单。

写在最后：中国是全球最大且最有活力的汽车市场，也是竞争最残酷的市场，但经过几十年的发展，中国车市留给后来者的空间愈发缩减。

从广汽菲克的“分手”可以预见，未来车企要想在中国市场立足，要么足够强大，要么足够特别，最可怕的不是“小众”，而是千篇一律、没有特色。对于追求个性化的新生代消费者来说，选择别具一格的小众品牌汽车，何尝不是一种生活态度的表达？

小众汽车品牌或新兴汽车品牌应该争夺的不是主流市场，而是专攻个性化小众市场，随着时代的发展，这一细分市场必定会更加蓬勃发展，终有一日，小众汽车品牌也会迎来自己的“天堂”。（文|葫鹿娃）