试驾EQS，且看奔驰的最强答卷 | 电动势

电动化时代，奔驰发布了全新的电动旗舰车型EQS，包括450+先锋版、450+豪华版、450+先型特别版和580 4MATIC四款车型，售价在107.96到151.86万之间。

作为S级的纯电车型，这个价格绝对算得上是纯电中的天花板。那它的驾驶性能究竟如何？近日，《电动势》记者特别试驾了EQS 450+先锋版，给大家聊一聊它的驾乘体验。

动态体验——驾驶感丝滑顺畅

EQS驾驶的第一感觉是驾驶感丝滑。得益于前双叉臂后多连杆独立悬挂，配合空气减振，使得整体的驾驶感受颇为舒服。大部分不平坦的路面带来的颠簸感都会抹除掉，给人一种平稳厚重大气的感觉，在车内非常具有安全和舒适感。

非常值得一提的是，EQS有后轮转向的功能。在时速低于60kmh的时候，是反向转，即后轮和前轮的旋转方向相反，以方便车辆掉头或转向。在时速高于60kmh的时候，后轮和前轮是同向转。因此，虽然这是一辆长5216mm，重2.5吨的大车，转向掉头都非常方便，只有10.9米的转弯直径，好像驾驶一辆A级车的感觉差不多。比如4.1米的飞度，其转弯半径是10.8米。目前标准版本的后轮转向角度是4.5°，通过订阅服务可以升级到10°的转向角，按年收费，有点类似手机订阅App。

整体驾驶的感觉是灵巧，完全没有大车的笨重感，是EQS驾乘的最大感受。这一功能被官方称之为盛装舞步，这一词源于马术运动，又被称之为“马之芭蕾”，用来形容EQS驾驶感的灵动优雅，非常到位。

作为一辆豪华车，优雅是必备的气质。在车门上，奔驰EQS采用无边框的电动车门，并且同时具有电动门和电吸门，这对于百万级豪车而言，值得拥有这样的配置。

无边框车门确实非常的美观，但是牺牲了隔音效果，也就是通常所说的NVH表现。为了提升EQS的NVH性能，工程师在设计上也花了很多心思。EQS全系车型都配备了主动降噪技术，就是它的车内音响可以发出类似降噪耳机的声波去平衡外界噪音。此外四扇车窗都采用双层加胶玻璃。在这些技术的加持下，许多测评博主和奔驰官方都宣传EQS的NVH非常优秀。但我们体验的EQS入门版并没有想象中那么安静。不过由于是电动车，少了发动机带来的噪音干扰。因此车内的噪音总体上依然表现优异，属于同类型里的上乘水准。

在动力回收方面，EQS有加强、标准和无能量模式三档模式，通过换挡拨片进行切换。在标准模式下，可以回收20%的能量。在这个模式下，刹车后依然有滑行的感受，拖拽感不明显。在加强模式下，可以回收35%的能量，速度下降感明显。

在充电方面，EQS支持380V的快充，从10%充电到80%，大约花费40分钟。

本次试驾的EQS 450是单电机后驱版，而顶配EQS 580是采用双电机四驱版，虽然入门版没有顶配的版本那么配置高，但是试驾的过程中，其动力也是完全没有问题，踩油门加速度非常快，推背感强烈。

此外，在踩油门和刹车的时候，奔驰没有像其他的电动车一样速度变化比较突兀，以一种线性的方式变化，相对比较缓和，因此驾驶时油门和刹车踏板都可以稍微踩猛一点。

在电动车四化下，高阶智能化水平是所有主流车企都在努力发展的方向，奔驰也不例外。

在智能化方面，奔驰与英伟达合作，在奔驰EQS上搭载有8核CPU、24GB内存和英伟达Xavier AI芯片。并拥有L3的自动驾驶能力。受限于国内的法规，在国内的量产车上支持是L2辅助驾驶，奔驰称之为智能领航系统。可以支持限距、转向辅助、车道保持等功能。

在小的转弯车道，驾驶员基本可以完全脱手，进行自动驾驶，除一些大的转弯道需要人工操控。在偏离车道或者离前车过近时，会在方向盘或刹车给予主动提醒。

智能化的另一方面体现在其智能座舱的设计上，EQS采用了奔驰惯用的MBUX车载信息娱乐系统，将数字仪表和触摸屏信息娱乐系统结合在一个单一的面板上。在EQS上的MBUX显示触摸屏是1.41米的OLED联体大屏，一共有三块屏幕组合而成，但三块屏幕衔接处处理的非常流畅，看起来就像是一块完整的屏幕。上面可以下载非常多的APP和各自个性化的设定，娱乐感很强。并且副驾驶的操控屏幕可以和主驾驶上的屏幕联动，比如副驾可以帮助驾驶员设定导航，甚至可以给主驾驶的座椅设置按摩加热。同时主驾驶拥有摄像头智能锁定技术，可防止驾驶员注意力分心，减少对安全驾驶的干扰。

在车内布局上，采用白色或黑色的皮革材质，并具有绒面的质感，手感舒适。整体给人感觉雍容华贵，高级感十足。

驾驶座的位置很宽敞，对高个子来说也绰绰有余。后备箱采用掀背式的设计，空间十分充裕。溜背设计让EQS的风阻低至0.2，这也是目前业内风阻系数的最低水平。但由于后备箱的空间占用和溜背设计带来高度上的影响，后座的空间稍稍会有点局促（对于S级别来讲）。

为了凸显奢华大气的风格，内拉门采用宽边的实木材质，但是对手小的女性来说可能有点不太友好，有点难抓握。

此外，EQS的空气过滤系统十分强大，有三重过滤效果，可以轻松过滤车外PM2.5。对于0.1微米和0.3微米的过滤有效率达到99.65%。并且在车内材料的选用上都采用环保材料，因此虽然是新车，但是车内没有闻到任何异味。

设计感受——氛围感十足

豪华车的另一个特点是灯光非常炫酷，可以实现灯光秀。EQS也不例外，在内外饰灯的打造上面花了很多心思。

由于是电动车，不需要进气格栅，前脸设计采用的是称之为“暗夜星阵”的全封闭前格栅设计，可以看到上面有非常多小的奔驰三叉星，据说这些小三叉星辉可以点亮发光，形成满天星海的感觉。

在外饰灯上，EQS的前灯和尾灯都是采用贯穿式灯带，具有流畅和狭长的美感，但是目前贯穿式灯带在主流车系上都非常常见，几乎成为电动车彰显流线型科技感的标配，特别是在尾灯上。EQS的亮点在于头灯配备有智能化数字大灯，采用DMD投影技术，据说拥有130万的像素级别。这样高的像素级别使得EQS可以直接在地面轻松投影奔驰的logo和流星雨灯光秀。但国内受限于法律等原因，似乎并没有开放这一功能。但依然可以水平调控远近光高度，实现最佳的照明效果。

DMD技术是比较前沿的一种高像素矩阵车灯的技术路线之一。它是通过数字开关控制微透镜阵列的方式来控制光线的方向，从而实现对每个像素控制开或关。最大的特点就是尺寸非常小，并且由于是数字控制，可靠性高，适合震动的车辆行驶环境。

尾灯采用的是动态的流水灯，红色的螺旋式尾灯，有点类似DNA双链螺旋结构，也非常有科技感。

在汽车内饰灯方面，奔驰也花费了不少精力打造，夜间感觉瞬间变成潮流玩家。给大家秀几张夜晚的图，非常的赛博朋克风，很有年轻人的潮味。内饰灯支持单色和多色模式，单色支持64种颜色切换，多色支持9种颜色的切换。

整体EQS给我的感觉，没有像奔驰S级其他车型那么充满行政的端庄稳重的感觉，而是更偏向运动风和年轻感，似乎奔驰在努力往年轻群体靠拢。在保留了其原有的奢侈感以外，更讲究和突出科技感和流线型美学。此外驾驶感比乘坐体验感更强，前座空间宽裕，很适合小家庭或朋友间自驾出行。