奔驰的黄金十年早就没了 | 电动势
上个月豪华品牌销量出来了。
奔驰2月卖了不到3.4万辆，同比下降约43%，接近腰斩，是BBA里下滑最严重的品牌。
加上最近的三个雨棚事件，裁员事件，尊界事件，奔驰面对的压力真不小。
而压力的来源，是日益强大的国产品牌。
更重要的是，曾经的自己。
一、曾经的奔驰，沦落到被调侃为“杂牌”电动车
我先问各位读者一个问题，如果你买纯电汽车，你会考虑奔驰吗？
答案大概是不会。
原因当然是多方面的。
先从最重要的安全来讲，奔驰的自燃事件接连不断。
就拿去年来说，奔驰EQ系列电动车至少发生了4次自燃事故，相对于EQ系列的销量来说，确实是算得上很大的比例了。
在2022年、2023年奔驰的纯电都发生过召回事件。
2022年，奔驰召回了EQ系列车型，共计11,423辆，原因是，电驱系统的冷却系统密封不良。
2023年，奔驰再次又召回了EQ车型1051辆，原因同样涉及电池，这次涉及高压电池故障。
你看，至少奔驰自己对于车辆的质量问题是心知肚明的。
或者说，这样的隐患早就在产品设计之初就已经留下了坑。
奔驰的EQ系列，看似是独立的电车，但是实际上都是“油改电”。
就拿EQB为来说，从车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂，甚至内饰都几乎和GLB一样。
油车改的电车，不管是电池散热、防护，还是电池组之间的隔离问题，都不是基于原生电动化考虑的。
自然在结构上的安全隐患都有待验证。
所以，出现这么多问题或许能有所理解。
可以说，就目前而言，奔驰的新能源除了品牌力，很难谈及竞争优势。
怪不得会被网友，调侃为“杂牌”电动车。
当然，消费者自然也用钱给出了最真实的投票。
2024年奔驰在中国卖了不到70万辆，同比下降7.3%，其中电动车销量暴跌23% 。
这就是奔驰面临的窘境，新能源始终站不上台面。
二、奔驰销售公司，到底在干啥？
奔驰输得这么难看原因是多方面的。
除了产品端，与消费者最近的营销端，也存在很多问题。
事实上，奔驰的销售服务是奔驰在中国最主要的四个体系之一，承担了奔驰产品在华的营销推广、售前售后等业务。
可以说，市场出现问题，销售公司负有重要责任。
一方面来说，奔驰的销售体系并不具有明显的优势了。
奔驰采用的是经销商模式，销售和服务都让授权商负责，既可以减轻自身的人员需求，也可以快速占有市场。
或许是这套体系让奔驰快速开启了“黄金十年”，但是对比现在新势力的直营模式，奔驰的人员效率，确实就显得有点低下了。
这也就不难解释，为什么公司董事会主席康林松会在财报会上说：“为了确保公司的竞争力，我们正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。”
简单来说，就是裁员，主要就是裁的奔驰销售公司。
另一方面来说，奔驰的营销和舆情管理，确实没跟上。
目前奔驰销售公司负责任人段建军。
段总可不是新手。
2013开始就在奔驰从事营销工作，可以说，完整的经历了奔驰在华的黄金十年，深谙营销之道。
只是，旧时代的将领，在新时代确实有些跟不上了。
举个例子，最近几年，你对奔驰新品有什么印象吗？
营销动作缺乏，让品牌正面声量越来越小，但是负面，可一直没少过。
比如三色雨棚事件，车主花了200多万买了迈巴赫，提车后出现漏水，但多次与4S店和奔驰官方沟通无果。从8月开始在抖音维权，2个月时间里，账号激增了40万粉丝，甚至全网的迈巴赫车主都开始在车辆上悬挂三个雨棚维权。
本来是正常的质量问题，但是最后却发展成了整个品牌的公关危机。
两个月没能给出满意解决，这与当前国产品牌对于用户的响应形成明显对比。
虽然面对用户显得有些怠慢，但对于同行的竞争，比如对尊界的回应却是非常及时。
面对营销的失利，段总痛批行业：“操控水军抹黑，恶性竞争”。
这样试图将市场失利的责任，推诿给外部环境的做法，真的有用吗？
三、奔驰，向前看
很不幸，奔驰向前看到的，更多是挑战。
目前新势力、合资车新能源，现在已经开始新一轮的价格厮杀，国产在担忧能不能活下来，而奔驰的纯电平台MMA、MB.EA、AMG.EA、VAN.EA都还没正式上车。
而新势力的成长，却是按照季度算的。
到了今年刚开始，性能车领域，53万元的小米SU7 Ultra，上市大定突破2万辆；家庭SUV领域48万的问界M9，3天小订突破2万；甚至连奔驰S级所在的超豪华高端系列，也被尊界S800更是瞄准了。
在这种猛攻下，奔驰的纯电只会被蚕食得所剩无几。
桌子上的蛋糕早就被国产分割完毕。
不仅如此，奔驰基本盘燃油车正在加速崩塌。
比如今年2月，奔驰销量3万多辆，同比暴跌40%以上，是BBA下滑最严重的品牌。
就中国市场来讲，奔驰正在迎接前所未有的挑战，若想重回辉煌，或许只有进行大刀阔斧的体系变革。
否则，就可能面临最坏的结局。
祝福吧。