宝马集团第一季度的销量出来了，嗯，有点差。
在中国销售了15.5万辆车，同比下降了17%，是全球销量降幅最大的单一市场。
事实上，这种下跌惯性，已经持续几年了。
2022年下滑了6.4%，2024年下滑13.4%，是BBA中跌幅最大的一个豪华品牌。
再这样下去，宝马在中国市场的边缘化风险越来越高。
我们聊聊宝马。
电动古董，宝马纯电
宝马并没有放弃纯电。
放在全球看，宝马的纯电销量还是非常亮眼的。
2025年第一季度，宝马纯电动车全球销量接近11万台万辆，同比增长约32%，其中欧洲市场占了70%。
当然，一个重要的原因是，欧盟对中国新能源的最高关税，已经达到了惊人的45.3%。
如果没有关税的贸易保护，宝马是竞争不过国产新能源的。
说到底，宝马的电动化是明显掉队的。
这种掉队甚至已经出现了技术代差，被网友称为“电动老古董”。
就基础的动力而言，国内的头部新能源几乎都是，基于纯电平台重新打造设计。
而宝马的新能源主力车型iX3、i3仍基于燃油车平台改造，先不说技术路线兼容的问题，油改电连最基础的续航里程都大打折扣。
比如，iX3的CLTC续航为550km，而同级国产车型蔚来ES6续航达625km，且支持800V高压快充。
这是基础的动力代差，数据上看，宝马i3、iX3的月销量仅千辆级。
另一方面来说，我们说新能源化，还有一个很重要的点是智能化。
这就是为什么华为、小米这样的手机厂商会参与进来的一个原因。
而宝马的智能化落后得就更多了。
华为ADS 3.0城市高阶智驾已经装车了，但是宝马主力车型仍停留在最基础L2级辅助驾驶。
宝马虽宣布与华为、阿里合作开发鸿蒙生态和智能座舱，但新车型要到2026年才能落地。
远水解不了近渴。
当豪华的品牌性被祛魅
这两年来，许多国外的豪华品牌在华销量暴跌，一个重要的原因是，品牌带来的豪华溢价，已经被中国新能源车企，带来的技术性豪华给冲毁了。
宝马的燃油车也面对同样的问题，正在一步步被新势力侵蚀。
极氪、理想、问界等车型通过智能化配置和豪华体验，站上了宝马3系、X5的价位。
而今年理想Q1销量超过了9万台。
豪华车市场就那么大，数据只会是此消彼长。
外部的冲击已经让宝马吃不消了，而内部的豪华定位似乎也有些问题。
就比如此前宝马MIN品牌的价格策略就出了问题，部分车型价格跌至14万元以下，彻底模糊了豪华与大众市场的界限，消费者对宝马的“高端”认知被进一步逐渐瓦解。
在《2024年豪华品牌认知调研》中，只有49%受访者认为宝马“代表高端”，远低于奔驰的62%，甚至低于蔚来的55%。
当品牌溢价消失，产品力也跟不上的时候，又需要维持销量的时候，宝马被迫选择的一条路是：降价。
这又进一步让宝马滑向深渊。
经销商不关心价格战
去年开始，为保市场份额，宝马便开始以“自杀式降价”换取销量。
比如宝马5系入门车型裸车指导价43.99万元，但是现在却低至29.3万元，降价幅度超30%，而行业的平均降价幅度为12%。
要知道，宝马采用的是经销商的模式，经销商不关心你的价格战的目的如何，只关心自己是否能赚钱。
大幅度的降价，让多数经销商卖车等于亏钱。
为完成销量目标，一些经销商不得不“赔钱卖车”，而宝马总部却因销量增长获得财报利好，形成“总部赚钱、经销商亏钱”的畸形生态。
去年宝马全球首家5S——北京星德宝5S店，就因为资金断裂而被迫关闭。
当然，经销商也不傻，他们可以及时转变策略。
嗯，那就是通过卖其他家的新能源汽车来赚钱。
2024年宝马经销商退网率高达15%，创历史新高。
如果宝马不控制这样的势头，最坏的情况就是，2025年经销商退网可能突破30%，这样的系统性风险，宝马没办法招架。
好在，目前宝马的全新纯电平台Neue Klasse或许就会在今年推出，官方表示也会加速本土化合作，我们可以看到宝马在全力地扭转船头。
但是，面对国产新能源的“技术碾压”和消费者认知转变，宝马能否在2-3年内追平差距？
拭目以待。