e-POWER“激活”新奇骏：卸下三缸包袱后，它能翻身吗？
e-POWER混动技术是一味良药，能治好消费者眼里的新奇骏“顽疾”，也就是大多数消费者天生自带的“三缸恐惧症”。
曾几何时，笔者就和大家苦口婆心地说过，新奇骏是一台真正意义上的换代产品，是一台严格意义上的好车，尽管它受到了很多非议和误解。
无论是日产重金打造的CMF-CD平台，还是全面加长的整车长宽高，以及科技感、质感都大幅度提升的内饰，尤其是大量软性材质的使用，还做出了难得的豪华感。配合日产祖传的大沙发必杀技，确实是力压同级竞品一筹。
再加上其搭载的这台1.5T VC-Turbo发动机运用了可变压缩比技术，能够让压缩比从14:1到8:1之间自动变换，不仅提升了发动机的动力参数还有着非常不错的燃油经济性。再加上升级的全时四驱系统，中央差速器还配置了带电子自动锁止功能，以及多种驾驶模式，越野性能也很不错。
奈何三缸二字毁所有，一款本应该大卖特卖的好车，就这么在市场上平淡无奇。如上等的美玉一样，就因为大家眼里所谓的这么一块瑕疵而不被广泛接受。
不过日产想到了解决办法，那就是能点石成金的e-POWER技术。
综合各路媒体报道内容来看，目前东风日产零部件供应商马瑞利中国已经官宣奇骏 e-POWER ( 内部代号 "P33A" ) 的部分组件已经量产，这意味着新奇骏e-POWER应该很快就会来到我们身边。
再加上此前曾有媒体排到新奇骏e-POWER的谍照，整车外观方面与纯燃油版没有明显的变化，前车门前下侧及尾标等增加了e-POWER表示标明其身份。这更加验证了新奇骏e-POWER的到来，是板上钉钉的事情。
关于e-POWER技术，有人说是混动，也有人说是增程，其实日产内部工程师更愿意将其归在混合动力范畴。
它的技术原理类似于串联式的混合动力系统，最大特点是发动机不参与车辆驱动，所有时间都是由电机进行驱动，再加上它不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电，因此具备高效发电、闪充闪放、全时电驱的特点。
说白了，e-POWER让动力传动系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，让车子无限接近于一台纯电动车，但却没有纯电动车的续航焦虑、充电麻烦等缺点，你说这套技术厉害不厉害？
目前e-POWER技术已经搭载在了轩逸这款热销车型身上，就不少媒体对它的实地续航测试来看，跑出了3.9L/100km的油耗成绩，极限状况下续航里程能够达到1236.8km。
以目前大火特火的比亚迪DM-i超级混动为例，搭载这套混动技术的比亚迪车型，馈电百公里油耗也不过是4.2L，极限续航为1200km+。也就是说，e-POWER技术的实际表现或许要比DM-i超级混动还要优秀一些。
退一步来讲，咱们以网红车型理想ONE为例。虽然它搭载的东安1.2T三缸发动机被喷的体无完肤，并且增程式也被批技术落后。但你不得不承认，就是这个所谓落后的增程式技术，让这台1.2T三缸发动机秒变“充电宝”，这样一来三缸的包袱就卸下了。
以此来判断，目前横亘在新奇骏面前的唯一障碍就是公众的“三缸恐惧症”了，当e-POWER技术治好大家的恐惧症之后，也就相当于重新“激活”了新奇骏。届时，新奇骏整车无限接近于完美，它又能否来个翻身的好戏，我们拭目以待吧。