奇骏e-POWER登陆工信部，又是三缸机？

毫无疑问，换代之后的日产奇骏，除了热度达到预期外，新车的市场表现有多出乎日产高层的意料，这个大家懂的都懂。

也因此，为了拯救奇骏车系的销量表现，前段时间东风日产放出风声，计划于年底引入奇骏e-POWER车型，以补充奇骏的车型矩阵，给到用户更为丰富的选择。而就在最近，工信部所发布的第362批新车公告上，东风日产奇骏e-POWER车型赫然在列，所以搭载e-POWER电驱技术后，奇骏车系就能够迎来翻身吗？我们接着往下看。

外观方面，奇骏e-POWER车型与现款燃油版车型差别不大，主要的区别体现在车头中网瞩目的V型镀铬条已经转变为黑色烤漆工艺，在视觉效果上会更显年轻一些。除此之外，新车与燃油版车型剩下的唯二区别，应该就是位于车辆前翼子板上的e-POWER车型专属标识，以及车尾部分表明驱动形式的“e-4ORCE”字样以及“e-POWER”标识了。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，与燃油版车型完全一致，毕竟只是其混动版本车型，所以车身尺寸不会有太多的调整，这个倒可以理解。而根据配置的不同，奇骏e-POWER提供235/60 R18和235/55 R19两种规格轮胎。除此之外，新车目前仅申报了5座车型，后续是否会有7座版本尚未可知。

内饰方面，如果不出意外的话，奇骏e-POWER还将延续燃油版车型的座舱布局，毕竟这也属于最新的家族式设计了，整体的内饰风格还是较为简洁、清爽的，同时在科技氛围的营造上也是恰到好处。

动力方面，这是新车此次的最大亮点，也是新车的最大败笔，为何这么说呢，这主要体现在两方面。首先，日产e-POWER电驱技术，从技术角度来说其实就是增程式，即必须要由一台具备较高热效率的发动机充当电动机，再驱动电动机进行做功，进而使得车辆获得媲美纯电车的行驶质感（还不用充电）。换言之，搭载e-POWER电驱技术的奇骏，在日常驾驶中会更显平顺，有着更为静谧、舒适的驾乘体验。

至于坏的那方面，则还是要归结于奇骏e-POWER所搭载的代号为KR15的发动机了，它依然是一台三缸发动机，虽说不直接参与车辆驱动，相比于燃油版车型抖动更小，但大家都知道国人对于三缸发动机是零容忍的，因为三缸发动机被喷，这下又拿出一台三缸新奇骏，日产确实是执迷不悟的。

再者说了，大家购买新能源车，除了希望有着更好的驾乘质感外，另一大需求则是更低的用车成本，但根据工信部的申报数据来看，奇骏e-POWER整备质量1851kg对应油耗6.36L/100km，整备质量1865kg对应油耗 6.43L/100km，相比于燃油版车型并没有太大的提升（燃油版车型NEDC工况下油耗为5.8L-6.3L/100km），就更别说和它的老对手RAV4荣放或者是CR-V的混动版车型相提并论了。

值得一提的是，根据东风日产的定价惯例，e-POWER车型普遍比燃油版车型贵个2-3万元，这样看来，新奇骏又悬了。说到这里，那么大家觉得，奇骏e-POWER正式上市之后，真的能够拯救奇骏家族的市场表现吗？