一品驾到｜在丽江古城，解锁雪铁龙SUV家族的隐藏技能
2019-3
7
在雪铁龙SUV家族的试驾开始之前，雪铁龙的工作人员向我们表示：雪铁龙是底盘调教大师！这是一种名副其实的自信，还是后续打脸的铺垫？一品君在丽江古城经过一番试驾后得到了答案。
Top Auto
每当从家打车前往机场，赶出差的早班机时，一品君总免不了和出租车司机聊上两句，缓解一下早起的疲惫，遇上爱聊天的司机师傅，总是会聊到出差的主题：去哪？干啥？
对于第一个主题，一品君并不感冒，倒是对第二个问题非常感兴趣，因为可以借此和司机师傅聊到汽车品牌，从而大致了解各大汽车品牌在消费者心目中的形象。
这一次试驾雪铁龙SUV家族，自然要聊聊雪铁龙品牌，对于雪铁龙品牌司机师傅表示：雪铁龙是一个历史悠久的法国品牌，法式浪漫是雪铁龙最明显的标签。确实法国人的浪漫是世界闻名的，设计汽车时也能把这种浪漫融入其中，但在中国，大家都记住了雪铁龙的法式浪漫，似乎忘记了它还有一项隐藏技能：舒适。
其实在说到舒适这个词的时候，广大消费者首先联想到的，恐怕都是日系车，尤其是像日产这样的“沙发厂”，在舒适领域，零重力座椅的风头盖过了雪铁龙的魔毯悬挂，这也很正常，广大消费者评价一辆车是否舒适，大部分的目光都会放在乘坐体验上，而雪铁龙的舒适，则主要体现在驾驶体验上。
在雪铁龙SUV家族的试驾开始之前，雪铁龙的工作人员向我们表示：雪铁龙是底盘调教大师！这是一种名副其实的自信，还是后续打脸的铺垫？一品君在丽江古城经过一番试驾后得到了答案。
中期改款的新C3-XR
本次我们试驾的新C3-XR，是首次推出的190THP车型（1.2T低功率），在说这款车的驾驶感受之前，一品君觉得非常有必要说一说新C3-XR这一中期改款车型的改变，前大灯与镀铬饰条的连接更加自然得体，同时进气格栅采用了与天逸、云逸相同的风格，上格栅排列了大量圆角矩形装饰、下格栅两侧添加了彩色的多边形装饰，彰显年轻时尚。
相比前脸，尾部的变化并不算很大，主要体现在尾灯的造型上，尾灯形状平直且圆润，且在尾灯组内部加入了块状晶格元素，这也是天逸和云逸的设计风格，与单边双出的矩形状排气管和轮毂条幅的矩形造型形成了呼应。
内饰方面，新C3-XR整体采用了双色设计，更加符合年轻消费者的喜好，空调出风口也采用了与雪铁龙SUV家族类似的双色圆角矩形设计，出风口下方的彩色大屏也更加显眼，具备语音控制功能，支持百度Carlife但不支持Carplay，同时配备了全景天窗。
然而美中不足的是，全景天窗的玻璃不能开启，方向盘的造型也有些复古，而且没有一键启动（都什么年代了，还要用钥匙打火），也许这些美中不足之处，会在后续换代时进行改进，中期改款先保留一手。
家用车的油耗和山路的乐趣
在驾驶过程中，令一品君印象最深的，要属新C3-XR在山路的表现了，新C3-XR在山路里入弯出弯的动作可以说是行云流水，高速过弯（大约70km/h左右）非常平稳，车内乘客不会出现大幅度的倾斜，悬架的支撑还是非常到位的。
至于在公路上的表现，那相比山路的表现就没有那么惊艳了，190THP车型的1.2T低功率发动机最大功率为116马力，峰值扭矩190牛·米，动力储备只能说足够日常代步，但1.2T低功率发动机与6AT变速箱的配合尚可，加速体验较为顺畅。
后来有人问我：你感受到这台三缸发动机的抖动了吗？这个真不明显，我在驾驶的过程中已经忘记了这是一台三缸发动机，后来在停车怠速时打开发动机盖一看，也没有看到明显的抖动。
值得一提的是，在试驾环节厂家还举办了一次节油大赛，以往返量程的平均油耗成绩为最终成绩，一品君在去程时为了夺冠，关掉了空调，轻踩油门平顺驾驶，一路都很佛系，最后根据行车电脑的显示，百公里油耗仅为4.5L，但看到同行百公里油耗4.2L的成绩之后，一品君果断放弃比赛，返程时开始激烈驾驶，但即便如此，百公里油耗也不过5.8L，这与官方公布的百公里油耗5.5L的数据差不多。综合看来，这台1.2T三缸发动机的表现还是值得认可的。
除此之外，新C3-XR还搭载了GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，可一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式，配合上ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，足以满足绝大多数城市及周边地区的出行需求。
至于新C3-XR的表现，一品君个人认为，它有优点，也有缺点，当然没有一辆车是完美的，对于一台家用车，我们肯定不能奢望它十全十美，但缺点是否能够让人接受或者说愿意将就一下甚至忽略不计，还得看上市后的价格是否诚意十足了。
云逸与天逸的微体验
第一天试驾完新C3-XR之后，第二天我们试驾的是云逸350THP（1.6T）车型，对于这台1.6T的动力储备以及与6AT变速箱的配合，我们倒是不担心，只是在驾驶过程中，我们切换到手动模式时，变速箱有时还是会干预我们的换挡动作，并不会把换挡控制权完全交到驾驶者手中，而且在ESP关闭之后还会自动切回到打开状态，看来雪铁龙还是把安全放在了首位。
不过在颠簸路段，我们开启沙地模式后，一路上我们可以听到从路面传来的振动声，但坐在车内却没有任何不适，即便是高速行驶也是如此。后来在休息时，我借了旁边同行的一辆天逸（1.8T车型）在附近开了一圈，平路上的感觉是加速很轻快，转向时悬架的支撑感和转向反馈也不错，在PHC自适应液压稳定技术的加持下，颠簸的过滤也更到位。
总结：从雪铁龙SUV家族的实际表现来看，雪铁龙“底盘大师”的称号真的不是盖的，雪铁龙不仅有法式浪漫，还有“舒适”的隐藏技能，这是一种体现在驾驶层面的舒适，接下来雪铁龙要做的就是让广大消费者对自己“舒适”的隐藏技能有一个清晰的认知，这需要线下大量体验式营销活动的开展。而对还未上市的新C3-XR来说，它还需要一个合适的价格，让广大消费者去接受它。
