一品驾到 | 试驾雪铁龙云逸：好看的皮囊下还深藏着有趣的灵魂

作者｜苏鹏

如果说德国人造车追求严谨、美国人造车追求豪放、日本人造车注重体验感，那么法国人造车追求的是什么呢？我想用“偏执的浪漫”这个词来形容它们最为适合不过了。

首先，我们必须承认来自艺术之都的法国人在设计方面有着过人的本领，但是这些艺术家们的思维往往都是天马行空的，这样导致了他们的作品看起来很完美，但有时却丧失了实用性。这也是中国消费者对法国车所诟病的原因。

好在近期法系车突然开了窍，开始在实用性和设计性中去寻找一个平衡点。而东风雪铁龙旗下的天逸 C5 AIRCORSS就是它们开窍后的产物。在满足了个性化造型的前提下还提升了实用性。

在今年北京车展，PSA集团携旗下标致、雪铁龙和DS三大品牌一起亮相。同时为双品牌制定了未来三年累计推出12款新车的计划，包括3款全新车型和9款中期改款车型，其中就包括云逸。云逸C4 AIRCORSS作为雪铁龙家族最年轻的车型，是继去年大哥天逸上市后，第二款“逸”字辈的SUV。而它也继承了天逸 C5 AIRCORSS身上的优点，并且更加符合国人的需求。

从前脸来看，雪铁龙标志性的双横幅式镀铬饰条的设计并没有缺席于云逸C4 AIRCORSS的前脸上，中间巧妙的将雪铁龙的LOGO嵌入其中，增强了整体感。前格栅内部的圆角矩形装饰图案很有设计感，与车头的风格相得益彰。

光源方面云逸则采用了雪铁龙原创的分体式灯组，上方细条型大灯为日间行车灯，而前大灯则被“赶”到了下方，内部集成了远光灯、近光灯和雾灯。并且圆角矩形的造型还加入了银色边框。

云逸拥有4270/1770/1615mm的车身尺寸，虽在同级别中谈不上亮眼，但2655mm的轴距却在同级别车型中显得尤为出色，并且还使云逸有了非常宽大的内部空间，特别是422L超大后备箱容积满足短途出行不在话下。

车尾部分，椭圆形的尾灯组内部呈回字形结构。如果说前灯是充满笑意的“眯眯眼”，那尾灯，则是一双充满好奇的水汪汪的大眼睛。同时，尾部的后保险杠宽厚而高挑，从尾部看，给人离地间隙更高的运动既视感。

从云逸的车身设计来看意图很明显，就是将年轻化变得更加彻底，不过这样的设计注定会趋于小众。

在内饰的设计上云逸同样让人眼前一亮，双色拼接的设计非常大胆，也让人一眼就能认出这种设计必定出自法系车。相比于外观的争议，我相信在内饰上云逸能收获到更多的赞美。无论是方向盘还是副驾前面皮带的设计，都让这辆车的时尚感增加了不少，但当你的目光回到眼前这个单色小屏幕仪表时，会感觉有那么一点违和。

略带悬浮效果的9英寸彩色中控屏为云逸带来了必要的科技氛围，内置的“斑马”智能行车系统功能丰富，在线导航、行车记录仪、信息查询、在线多媒体、语音控制（带指令源识别功能）都一应俱全。日常用车中，将不会局限在手机范围内。值得一提的是，这也是“斑马”智能行车系统首次出现在合资品牌车型上。

不过法国设计师并没有将设计的本土化进行到底，就拿内部空间来说，云逸中控扶手区是没有杯架的，并且手刹的设计过于另类，虽然类似于飞机摇杆的设计看起来比较不错，但是初次上手也需要适应。

沙发般质感的座椅采用了高质感真皮包覆，乘坐感觉舒适并且具有支撑性，风格上融入了法式箱包的跨界设计，突显时尚性。为了照顾后排成员的舒适性，设计师还为云逸后排设计了27°的保护脊椎座椅，提升乘坐舒适性。

科技配置方面，云逸不仅有HUD的抬头显示功能，还装备了车道偏离预警系统、自动启停系统和可关闭的倒车雷达提示系统，基本满足常规驾驶需要。并且还配备了多达12项的ADAS驾驶辅助系统，其中包括自适应远近光调节、盲区探测、车道偏离预警等配置，非常丰富。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS搭载了1.2T/1.6T两款发动机，最大功率分别为136马力和167马力，传动方面匹配6速手动或6速手自一体变速器。而悬架采用前麦弗式和后扭力梁式悬架结构，虽说是同级别标准配置，但别忘了对于底盘的调节那可是雪铁龙的强项。另外，云逸还配备了Grip Control多路况适应系统，可以让用户在不同路况下驾驶自如。本次我们试驾的车型为1.6T车型。

云逸整体的驾驶感受更为偏向舒适一些，在加速过程中的升降挡显得异常平顺，丝毫没有顿挫的感觉，不过在行驶过程中，云逸的变速箱则升挡显得非常积极，适中保持着1500转的转速，这种情况在低档的时候则会有一些震动。

1.6T发动机带动这台云逸可以说是绰绰有余，车速的提升伴随着发动机舱传来的噪音增大，前半段加速给人软绵绵的感觉，稍显滞后的动力会让人觉得这辆车开着并不算轻快。

如果想要获得更强劲的动力输出，可以将驾驶模式调整到S挡，此时发动机的转速瞬间升高500rpm，并且油门和动力输出也较为敏感，加上更为高昂的引擎声，激情度比普通模式（D挡）更强烈。

对于底盘的调教来说，PSA还有两把刷子的，云逸在处理一般路面接缝或是小坑之类的都能做到干净利落，在保留路感的同时消除掉不友好的颠簸，不过幅度再大一些的沟坎它得表现就没那么从容了，像经过减速带，车内的振感就会比较生硬。

总得来说，云逸与我们经常见到的法国车还是有差别的，它在保证原汁原味的法系浪漫主义至上的设计时顾及到了实用性，并且斑马智能系统的加入也是消费者所乐于接受的。今年可以说是合资小型SUV的“井喷”年，现代昂西诺、本田XR-V、丰田奕泽、大众探歌纷纷登场，这也让云逸面临很大的挑战。